제네시스 '비상' 쏘렌토 하이브리드에 밀려난…
제네시스 내수 판매 전선 경고등 / 출처 : 연합뉴스
국산 프리미엄 자동차의 자존심으로 불리던 제네시스의 국내 판매에 뚜렷한 경고등이 점등되었습니다. 월평균 1만 대를 가볍게 초과하던 판매량이 넉 달 연속 하락하면서 브랜드 출범 이후 가장 어려운 시기를 겪고 있습니다. 이와 대조적으로 기아의 중형 스포츠유틸리티차량 쏘렌토는 빠르게 팔려나가며 명백한 대비를 보이고 있습니다.
제네시스 판매 급락, 4개월 연속 '1만 대 벽' 붕괴
제네시스의 최근 실적은 뚜렷한 하향 추세를 나타내고 있습니다. 집계된 국내 누적 판매량은 9만 7,200여 대로 한 해 전 같은 기간 대비 11.7% 감소했습니다. 간판급 모델들의 부진이 전체 낙폭을 확대시켰습니다. 넓은 공간으로 인기가 높은 GV80은 2만 6,700여 대 판매에 그쳤으며 20% 가까운 판매량 감소를 기록했습니다. 대표 세단 모델인 G80 역시 12% 감소한 3만 4,100여 대 수준에 머물렀습니다. 가장 심각한 부분은 심리적 기준점으로 여겨지던 월 1만 대 판매가 붕괴되었다는 점입니다. 하반기 들어 넉 달 연속으로 1만 대의 벽을 돌파하지 못했는데, 이는 제네시스가 독립적인 프리미엄 브랜드로 출범한 이후 처음 경험하는 새로운 부진입니다.
쏘렌토 하이브리드의 급상승, '유지비' 격차가 결정타
제네시스가 어려움을 겪는 가운데 국내 시장의 주도권은 기아 쏘렌토가 차지했습니다. 쏘렌토는 올해 1분기에만 2만 6,900대 이상 판매되며 당당히 베스트셀링 1위 자리를 확보했습니다. 이러한 판매 격차의 결정적 원인은 하이브리드 파워트레인의 유무에서 찾을 수 있습니다. 쏘렌토 판매량의 상당 부분은 복합연비 리터당 13.8km를 기록하는 하이브리드 모델에 집중되어 있습니다. 고유가 시대가 도래하면서 가솔린 대신 전동화 모델을 원하는 수요가 급증했기 때문입니다.
실제 유지비 차이를 계산하면 소비자들의 선택 이유가 명확해집니다. 연간 1만 5,000km를 주행하고 휘발유 가격을 리터당 1,700원으로 가정할 때, 복합연비 8.5km 수준인 GV80 2.5 가솔린 사륜구동 모델의 연간 유류비는 약 300만 원에 이릅니다. 반면 쏘렌토 하이브리드는 동일 조건에서 약 184만 원이면 충분합니다. 7천만 원을 초과하는 차량 구매 가격에 더하여 매년 120만 원 이상의 기름값 격차가 누적되자, 장기적인 유지비 부담을 줄이려는 소비자들이 쏘렌토 하이브리드로 계약을 옮기고 있는 상황입니다.
제네시스, 내년 G80·GV80 하이브리드로 '반격' 준비
실적 하락의 원인이 하이브리드 라인업의 부재로 명확해지면서 제네시스 내부의 움직임도 빨라지고 있습니다. 경쟁사들이 고효율 파워트레인으로 국내 시장을 잠식하는 동안 순수 내연기관 모델과 고가의 전기차만으로 대응하기에는 한계가 뚜렷한 상황입니다. 제네시스는 주력 차종인 G80과 GV80의 하이브리드 모델을 내년 중으로 출시해 분위기 반전을 노린다는 계획입니다. 업계 일각에서는 GV80 하이브리드 모델이 본격적으로 출시될 경우 복합연비가 리터당 13.5km 안팎까지 획기적으로 개선되어 기존 가솔린 모델의 단점을 대부분 극복할 것으로 예측하고 있습니다. 하지만 신차 투입 시기가 늦어질수록 이미 시장을 선점한 하이브리드 경쟁 모델들의 벽은 더욱 높아지게 됩니다. 비싼 유류비에 지친 대기 소비자들이 제네시스 하이브리드가 전시장에 도입될 때까지 구매 결정을 미루어줄 것인지 여부가 향후 브랜드 명성 회복을 결정하는 중요한 분기점이 될 전망입니다.
G80 / 출처 : 제네시스