프레이트라이너로

드디어 재입사

2022년 12월 14일

프레이트라이너(Freightliner)로

오리엔테이션 마지막날, 다른 터미널과 연결해서 원격 화상강의를 들었다. 슬링샷 클래스인데 트럭 리스에 따른 비용과 수입 내역을 다룬다. 이전까지 페이롤 내역 중에서 몰랐던 부분을 이해하게 되었다.

수업 후 재입사 3인방은 곧바로 사진을 찍고 신분증을 발급받았다. 트럭만 준비되면 된다. 10대 정도가 대기 중이라니 오늘 중으로 트럭 선택이 가능하겠다. 컴퍼니 드라이버면 회사에서 주는대로 받아야 한다. 리즈 오퍼레이터는 트럭을 선택할 수 있다. 어떤 트럭을 받고 싶냐길래 피터빌트나 프레이트라이너를 원한다고 했다.

프라임에서는 세 회사의 트럭을 사용한다. 프레이트라이너, 피터빌트, 인터내셔널이다. 인터내셔널을 타면서 품질문제로 고생한 경험이 있어 일단은 사양이다. 직전에 타던 트럭이 피터빌트여서 익숙하니 피터빌트부터 보기로 했다.

리즈 담당자 마리오는 피터빌트 3대가 준비돼 있다고 했다. 2022년과 23년형으로 각 8만, 4만, 3만 마일 정도 뛰었다. 내가 타던 트럭의 후속 모델이라 계기판 작동법이 약간 다르다. 첫번째와 두번째는 바로 탈락시켰다. 벙커 사이드 도어가 완전히 닫히지 않고 약간 공간이 떴다. 내가 타던 트럭이 받을 때부터 그랬다. 문제는 주행 중 그 틈새로 바람이 들어오고 세차할 때 가끔 물도 들어온다. 세번째 트럭은 사이드 도어가 반듯했다. 좀 더 상세히 살펴보기로 했다. 샵에서 정비 내역서도 받았다.

검사지의 항목을 하나씩 점검하며 체크해야 한다. 문제가 있으면 수리해야 하고, 수리할 정도가 아니라도 내가 고장내거나 파손한 것은 아니라는 증빙을 남겨야 나중에 책임이 없다. 항목이 많아 꼼꼼히 하려면 한두 시간 걸린다.

점검을 시작하니 상태가 별로다. 시동 잠금 번호키도 작동하지 않았다. 비밀번호 없이도 시동이 걸렸다. 타이어 공기압 센서 모니터도 접착이 떨어져 덜렁거렸다. 결정적으로 날씨가 추운데 벙커 히터가 작동하지 않았다. 후드를 열어보니 엔진 곳곳에 녹슨 흔적과 오일이 흐른 흔적이 남아 있다. 고쳐서 탈 수준이 아니다.

마리오에게 다시 갔다. 프레이트라이너를 보여 달라고 했다. 다른 사람이 먼저 보고 있으니 순서가 되면 알려주겠단다. 휴게실에서 월드컵 모로코 vs 프랑스 전을 보고 있는데 마리오가 왔다. 6만짜리와 4만짜리가 있단다. 둘 다 상태는 괜찮았다. 트럭에서 2만 마일은 별 차이가 아니어서 처음 본 6만 마일짜리를 선택했다. 색깔이 좀 더 마음에 들었다. 샵에서 정비 내역서를 받아 보니 손 본 곳이 많다. 제대로 손 봤다면 더 낫다. 엔진룸도 깨끗하고 누수 흔적도 없다. 외관도 멀쩡했다. 점검 항목표를 보며 꼼꼼하게 살피니 두어 개 정도 사소한 문제점이 보였다. 윈드 실드에 작은 돌빵 흔적이 있다. 나중에 커질 수도 있으니 교체하는 게 좋다. 와이퍼 스프레이액이 분사되지 않는데 날씨가 추워 노즐이 막힌 것인지, 워셔액이 없어서 인지는 모르겠다. 일단 점검 필요로 표시했다. 트럭 전면에 부착하는 뉴욕주 스티커가 없는데 정비내역서에 주문했다는 내용이 있으니 조만간 도착할 것 같다. 전반적으로 트럭이 마음에 든다.

샵 오피스에 점검표를 가져다 주었다. 내일 오전에 수리가 끝날 것이다. 셔틀 버스를 타고 호텔로 돌아왔다. 첫날만 빼고 오며 가며 맨날 나만 타고 다녀서 좀 미안할 정도다. 셔틀 버스 기자 입장에서는 나라도 타서 다행이겠지. (본사인 스프링필드는 셔틀이 3개 노선으로 다니고 항상 사람이 많은데다 밤 늦도록 운행한다.)

호텔방이 비었다. 룸메이트는 오늘 시험을 본다고 했는데, 합격한 모양이다. 트레이너를 만나 트립을 떠났거나, 트레이너가 생길 때까지 집에서 대기하거나다. 전자일 가능성이 높다. 요즘 학생이 별로 없어 트레이너가 남아 돈다는 얘기를 들었다.

나도 짐을 챙겨 체크아웃했다. 차를 운전해 집에 오니 밤 10시다. 트럭에 가져갈 짐을 챙겨야 한다. 내일과 모레 눈이 온다는데 괜찮으려나. 일단 사인을 하면 그날부터 돈이 나간다. 안 타도 나가는 고정비용이 일주일에 약 1,200~1,300 달러니 하루에 170~180 달러다. 그러니 사인을 최대한 일 시작하기 직전에 하는 편이 좋다. 사인을 해야 트럭에 개인 용품을 설치할 수 있으니 반나절이나 하루는 준비 시간으로 감수해야 한다. 트럭 한번 바꾸면 일이 많다. 이번에는 오래도록 잘 타야지.

프레이트라이너는 컴퍼니 드라이버 때 라이트웨이트만 타봤다. 풀콘도는 처음이라 적응 기간이 필요하다. 계기 조작법도 다르고 여러 모로 익숙치 않을테니까.

프레이트라이너가 딜러샵도 가장 많고 부품도 구하기 쉽다. 프라임 트럭샵도 프레이트라이너에 가장 특화된 듯하다. 피터빌트는 웬만한 문제는 딜러샵으로 가야 해결되는 경우가 잦다.

처음 트럭 운전을 배울 때 피터빌트를 탔기 때문에 피터빌트에 대한 애정과 미련이 있었다. 오늘 3대의 피터빌트를 보면서 미련을 버렸다. 이제 프레이트라이너에 정 붙이고 타자. 프레이트라이너는 가장 큰 회사이기도 하고 품질도 제일 낫다. 그래서 리즈 비용도 약간 더 높게 받는다.

재입사 동기들도 프레이트라이너를 선택했다. 아프리카계는 2만 마일짜리로, 서남아시아계는 20만 마일짜리로 골랐다. 왜 20만 마일짜리를 골랐냐고 물으니 리즈가 빨리 끝나는데다 전 차주가 커스텀으로 주문한 트럭이라 실내 인테리어가 좋다고 했다. 리즈를 끝내면 보너스가 나오기 때문에 목돈을 만질 기회도 된다. 나처럼 중간에 끝내면 타는 동안 적립한 금액은 날아간다. 그래서 한국 갈 때 살짝 고민하다가 퇴사 후 복직으로 결론냈다.