모비스, 2년내 모든 자율주행 센서 개발… "미래車 기

모비스, 2년내 모든 자율주행 센서 개발… "미래車 기술 '센 놈' 되겠다"

2021년까지 연구개발 투자비중
10%로 늘리고 인력 1000명으로
'여의도 절반' 서산주행시험장서
자율주행차 '엠빌리' 20대 테스트
‹ ›
현대모비스가 미래차의 핵심 기술인 자율주행 센서를 개발하기 위해 관련 연구개발 인력을 대폭 확대한다. 기술력을 갖춘 글로벌 전문업체와의 협력도 적극 추진한다. 2020년까지 레이더와 카메라 등 자율주행에 필요한 모든 센서를 독자 개발해 자율주행 분야 선도기업으로 도약한다는 계획이다.

◆“2년 내 자율주행 선도기업 도약”

현대모비스는 지난 16일 충남 서산시 현대모비스 서산주행시험장에서 기자간담회를 열고 자율주행 분야 기술 개발 목표를 발표했다. 그레고리 바라토프 운전자지원시스템(DAS) 개발담당(상무)은 “2020년까지 자율주행에 필요한 모든 센서를 독자 개발해 시장을 선도하겠다”며 “올해 보급형과 고성능 레이더의 개발을 마치고 내년부터 양산에 들어갈 예정”이라고 말했다. 바라토프 상무는 독일의 자동차 부품업체 콘티넨탈에서 카메라 센서 개발을 총괄한 중역 출신이다. 현대모비스가 지난해 7월 자율주행 기술 개발에 매진하기 위해 영입했다.

현대모비스는 독일의 레이더 개발 전문업체 두 곳과 협력해 올해 안에 자율주행차용 레이더 5개를 개발할 계획이다. 전파를 이용해 사물을 감지하는 레이더는 자율주행차의 눈 역할을 하는 부품으로 미래차의 핵심 기술로 꼽힌다. 현대모비스가 개발하는 레이더는 경쟁사 제품에 비해 해상도가 높아 식별 능력이 뛰어나다는 평가를 받는다. 황재호 DAS 설계실장(이사)은 “인공지능 딥러닝 등 신기술을 적극 활용해 센서 기술을 최고 수준으로 끌어올리겠다”며 “미국 러시아 등의 스타트업(신생 벤처기업)과 기술 제휴도 준비하고 있다”고 말했다.

자율주행 센서 시장은 급성장하고 있다. 글로벌 시장조사기관 스트래티지애널리틱스가 분석한 자료에 따르면 자율주행 센서 시장은 2016년 74억달러(약 8조원)에서 2021년 370억달러(약 22조5000억원)로 커질 전망이다. 첨단운전자지원시스템(ADAS) 시장에서 센서가 차지하는 비중은 2021년 60%에 육박할 것이란 게 업계 예측이다. 현대모비스는 부품 매출 대비 7% 수준인 연구개발 투자비를 2021년까지 10%로 늘려 시장 경쟁력을 갖출 계획이다. 투자비의 절반은 자율주행 관련 기술에 집중 투자한다. 연구개발 인력 확보에도 나선다. 양승욱 ICT 연구소장(부사장)은 “자율주행 연구개발 인력을 현재 600여 명에서 2021년까지 1000명 이상으로 늘리겠다”고 강조했다.

현대모비스는 올해 자율주행, 커넥티드카 기술 등 미래차 사업 부문에서 약 5조원의 매출을 달성할 것으로 기대하고 있다. 2025년 미래차 부문 매출은 약 11조원으로 2.2배로 늘어 전체 매출(44조원)의 25%를 차지할 것으로 회사 측은 내다봤다.

◆자율주행시험장, 여의도 절반 크기

현대모비스는 작년 6월 완공한 서산주행시험장을 이날 처음 외부에 공개했다. 자율주행 기술 개발을 위해 3000억원을 투자해 설립한 서산주행시험장은 첨단시험로와 레이더시험로 등 14개의 시험로를 갖추고 있다. 총면적은 112만㎡로 서울 여의도의 절반에 가까운 크기다. 이 회사 관계자는 “글로벌 자동차 부품업체 시험장 중에서는 최고 수준의 규모와 시설을 갖췄다”고 설명했다.

원형 교차로와 사거리 등 실제 도로와 비슷한 환경으로 조성된 첨단시험로는 자율주행 센서 성능을 시험하기 위해 마련됐다. 현대모비스의 자율주행차 엠빌리의 도심 자율주행 테스트도 이곳에서 이뤄진다. 엠빌리는 현대모비스가 조건부 자율주행 단계인 레벨3 시스템 양산을 목표로 개발해 운영하는 차량이다. 현대모비스는 내년까지 엠빌리 운영대수를 20대까지 늘릴 계획이다. 첨단시험로에서 쌓은 기술력을 바탕으로 미국과 독일 등에서 실제 도로 테스트도 할 예정이다. 길이 250m의 레이더시험로는 국내에서 유일하게 레이더의 성능을 테스트해볼 수 있는 장소다.

서산=박종관 기자 pjk@hankyung.com

http://plus.hankyung.com/apps/newsinside.view?aid=2018051763301&category=&sns=y

왜 이런 기사가 나올까?

현대 모비스는 기사가 잘 나오는 편이 아니다.

그런데 현대 모비스 기사가 나왔다.

그것은 어떠한 목적을 설명하기 위해 나온 기사이다.

현재 현대 모비스는 지금 현대차에서 하고있는 그룹의 지배구조 개편 때문에 엘리엇에 소송을 당할 위기에 처해 있다.

엘리엇은 현대 모비스의 미래가치에 투자한 것이 아니고 지배구조 개편을 통해 먹을 것이 있을까하는 것이 충돌하고 있는 와중이다.

지배구조 개편은 여기서 잠깐 설명할 문제가 아니고 금감원이나 그룹의 지배구조가 지주사 전환문제 그리고 왜 현대차는 지주사 전환을 안 하고 저런식으로 개편을 하는지에 대한 문제까지도 짚어야 한다.

그러기 때문에 정말 복잡해진다.

거기에 국민연금의 찬성, 반대가 어떻게 될 것이냐를 따지면 더 복잡한 문제가 된다.

그런 것을 써봐야 어차피 도움이 안 된다.

현대차, 모비스, 글로비스 주주는 신문이나 칼럼을 더 면밀히 읽어 보길 권한다.

여기서 모비스가 왜 지주회사가 아니고 다른 방식의 개편을 추구했는가?

심지어 1조원의 세금을 내면서 말이다.

여기에 관해 얘기를 하고자 한다.

앞으로 모비스의 변신이 이 기사에 담겨 있다.

지주회사가 되면 자회사의 지분을 100% 손자회사의 지분을 100% 취득해야 한다.

그 얘기는 지분투자가 불가능하다는 얘기다.

그것은 예를 들어 모비스가 자율주행에 관한 괜찮은 해외 스타트업이 있어서 투자를 한다고 치자.

그럴 때 그 스타트업의 지분투자는 불가능하고 전부 사야 한다.

그러면 문제가 생긴다.

지분을 전부 인수할 정도로 확실하지 않고 100% 팔려고 하지도 않는다면 인수를 못하게 된다.

그래서 이러한 방식의 지배구조를 하게 되었다.

그렇다면 앞으로 모비스는 어떤 방향으로 기업의 비전을 생각하고 있는가?

모비스는 알짜배기 현대자동차 서비스 부분을 글로비스에게 넘겼다.

그리고 하려는 것이 앞으로 세계적인 부품회사가 되겠다는 것이다.

모비스는 현대차에만 부품을 공급하는 회사에서 마치 독일의 보쉬와 같은 부품회사가 되겠다는 뜻이다.

보쉬는 어떤 회사인가?

세계 제1의 자동차 부품회사이다.

그러면서 동시에 세계적인 자동차에 부품을 공급하고 있다.

벤츠, 아우디, 폭스바겐과 같은 기업들에 말이다.

자동차 기업을 초월하여 여러군데에 납품을 하고 있다는 말이다.

그렇다면 모비스는?

현대, 기아차에만 납품을 하고 있다.

쌍용차, 르노차 등에는 납품을 안 하고 있다.

아니 못하고 있다고도 봐야 한다.

그런데 세계의 자동차 환경은 바뀌고 있다.

어떻게 바뀌냐?

친환경차인 전기차 위주로 바뀐다.

그렇다면 전기차는 어떤 차인가?

기존 자동차 회사의 강점인 엔진과 그 관련을 떼어내고 배터리와 모터로 바뀐다는 것이다.

그럼 기존의 자동차 회사는 하루에도 망할 수 있는 요건이 갖춰진다.

왜냐하면 그 외의 부품은 부품회사에서 만들고 엔진이라는 진입장벽이 없어졌기 때문에 심지어 스타트업에서 3D프린터로 자동차를 뽑아도 되기 때문이다.

게다가 전기차뿐 아니라 자율주행차로도 변하고 있다.

그러니 자율주행차는 센서 덩어리가 된다.

센서는 전자부품이다.

그런데 전자부품은 자동차 기업의 전공이 아니다.

인공지능을 통한 자율주행은 IT 회사인 구글, 애플, 엔비디아의 영역 아닌가?

그러니 자동차 회사는 영역이 더 줄어든다.

그런데 여기서 자동차 부품회사의 역할이 더 커진다.

왜냐하면 자동차회사는 엔진이 없어지면서 역할이 축소되는데 비해 부품회사는 기존에 없던 부품이 많이 늘어나기 때문이다.

왜냐하면 자율주행을 하려면 인공지능이 필요하고 인공지능은 기존에 없던 부품이 생겨야 하기 때문이다.

인공지능에 없는 것이 무엇인가?
바로 감각이다.
눈, 코의 역할을 하는 5감의 영역 말이다.

그렇다면 지금까지는 왜 이런 것들이 필요 없었나?

그것은 인간이 운전을 해왔기 때문이다.

인간은 감각을 가지고 있다.

그런 인간이 눈으로 전방을 주시하고 소리로 차의 상태를 듣고 코로 부품이 타는 냄새를 감지하면 되었다.

그런데 앞으로는 자율주행차에서는 이런 역할을 인공지능이 감지해야 한다.

그러니 수 많은 센서들이 새로 필요하게 되었다.

중력센서, 카메라센서, 라이다 센서 등등 말이다.

그러니 이런 센서를 붙여야만 인공지능이 운전이 가능하다는 얘기다.

그러니 자동차 기업의 역할은 줄고 부품기업의 역할은 늘어나게 된 것이다.

그러니 앞으로의 자동차는 모듈화가 될 수도 있다.

무슨 얘기냐?

이젠 어떤 기업에서 한방에 자동차를 만들어 내는 것이 아니라 마치 용산전자상가에서 컴퓨터를 사듯이 CPU는 어떤 회사것을 쓰고 그래픽카드는 어떤 것을 쓰고 마더보드는 어떤 것을 쓰고 하는 식으로 전부 조립을 해서 하나의 자동차를 만들어 낼 수도 있다는 뜻이다.

그러니 여기서 모비스는 앞으로 이런 조합 자동차의 시대가 온다면 자신이 그 역할을 하겠다는 뜻이 된다.

그래서 이번에 자동차 분야에 역량있는 인재도 데려오고 지배구조도 이렇게 개편 했다는 것이다.

그래서 이런 기사가 나온 것이다.

자동차의 판이 바뀌고 있다.

통으로 만드는 시대에서 전부 모듈화된 시대로 말이다.

아마도 이 시대에는 개인 맞춤형으로 자동차를 조립하는 시대가 열릴 것이고 기존의 자동차 기업은 조립만 해주는 역할을 할 수도 있지 않을까 보인다.

이런 상황에서 좋아지는 기업은 부품회사, 센서회사가 아닐까 보인다.

JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777