'생산절벽' 車업계, 감원 위기 현실로
'생산절벽' 車업계, 감원 위기 현실로
자동차업계 '생산절벽 후폭풍'
르노삼성 '1교대 근무' 추진
이달 말엔 5일간 공장 '셧다운'
한국GM도 생산량 감축 나서
르노삼성자동차가 연내 부산공장 생산직 근무 형태를 2교대에서 1교대로 전환하는 방안을 추진한다. 이 회사는 생산물량 급감에 대비하기 위해 이달 말 5일간 공장 가동을 중단(셧다운)할 예정이다. /한경DB
르노삼성자동차와 한국GM이 연내 생산직 근무 형태를 기존 하루 2교대에서 1교대로 전환하는 방안을 추진한다. 르노삼성 부산공장(연산 30만 대)과 한국GM 창원공장(연산 21만 대)의 생산량이 쪼그라든 데 따른 조치다. ‘생산절벽’의 골이 깊어지면서 대규모 인력 구조조정이 뒤따를 것이란 우려가 나온다.
▶본지 4월 3일자 A1, 5면 참조
7일 업계에 따르면 르노삼성은 기존 2교대인 부산공장의 근무 형태를 1교대로 바꾸는 방안을 검토하고 있다. 이 회사 부산공장은 생산직 직원 1800명을 주·야간조로 900명씩 나눠 공장을 돌리고 있다. 이르면 올해 말부터 900여 명만 생산라인에 투입한다는 방침이다. 이렇게 되면 상당수 인력의 감축이 불가피해진다.
르노삼성은 이달 말 닷새가량 일시적으로 공장 가동을 중단(셧다운)하기로 했다. 일본 닛산이 노조의 파업 장기화를 우려해 스포츠유틸리티차량(SUV) 로그의 위탁 생산물량을 40% 줄인 여파다.
한국GM도 창원공장을 1교대 체제로 변경하기 위해 노동조합에 긴급 노사협의 공문을 보낸 것으로 확인됐다. 스파크와 다마스, 라보 판매량이 급감하면서 2년 가까이 공장 가동률이 60%를 밑돌고 있기 때문이다. 부평2공장에서는 생산 물량을 줄이는 라인 운영 속도 변경(잡다운)을 추진한다. 자동차업계에선 부산공장과 창원공장이 흔들리면서 지난해 한국GM의 군산공장 폐쇄 악몽이 재연되는 게 아니냐는 불안감이 커지고 있다.
르노삼성·한국GM, 생산직 1교대 전환 추진…'군산 악몽' 재연되나
르노삼성자동차와 한국GM이 연내 근무 형태를 현재의 2교대에서 1교대로 전환하는 방안을 추진 중인 이유는 ‘생산절벽’에 맞닥뜨렸기 때문이다. 두 회사 모두 국내외 판매 부진과 원가 상승, 인건비 부담 등에 따른 고비용·저효율 구조의 ‘늪’에서 빠져나오지 못하고 있다. 근무 형태가 1교대로 바뀌면 남는 생산 인력을 재배치하거나 희망퇴직 등을 통해 상당수 직원을 줄일 수밖에 없다.
흔들리는 부산·창원 車공장
르노삼성 부산공장은 생산량 급감에 시달리고 있다. 이 회사 고위 관계자는 7일 “98%에 달하던 부산공장 가동률이 올 들어 70%대로 떨어지면서 인건비 등 고정 비용을 감당하기 어려워졌다”며 “하반기엔 가동률이 더 떨어질 경우 1교대 전환이 불가피하다”고 밝혔다.
르노삼성은 올 1분기 3만8752대의 차량을 생산하는 데 그쳤다. 지난해 같은 기간보다 40.2% 급감했다. 이 회사 노동조합의 장기 파업으로 직격탄을 맞았다. 노조는 기본급 인상 등을 요구하며 지난해 10월부터 지금까지 6개월간 52차례(210시간) 파업했다. 회사 측에 따르면 파업에 따른 손실만 2352억원에 달한다.
노조의 장기 파업은 프랑스 르노 본사와 동맹을 맺은 일본 닛산의 ‘외면’을 불러왔다. 닛산은 최근 르노삼성 노조의 장기 파업을 이유로 올해 스포츠유틸리티차량(SUV) 로그 위탁생산 물량을 40%가량 줄였다. 그나마 오는 9월 로그 수탁생산 계약이 끝나면 공장 가동률은 50% 밑으로 떨어질 공산이 크다.
르노삼성은 내년부터 생산할 신차(XM3)를 유럽에 수출하는 방안을 추진 중이다. 이마저도 녹록지 않다. 최근 르노 본사가 유럽 판매 물량을 스페인 공장에서 생산하는 쪽으로 가닥을 잡았기 때문이다. XM3 국내 판매량이 연간 2만~3만 대 수준에 그칠 경우 내년 부산공장(생산능력 연 30만 대) 생산량은 12만~13만 대 수준으로 내려앉을 가능성이 크다.
한국GM의 상황도 비슷하다. 이 회사의 1분기 생산량은 지난해 4만1742대에서 올해 3만8201대로 4.5% 줄었다. 한국GM은 창원공장의 근무 형태를 1교대로 전환하는 논의에 들어갔다. 경상용차인 다마스와 라보, 경차인 스파크 내수 판매 물량이 2년간 계속 쪼그라들었기 때문이다. 창원공장 가동률은 현재 50~60% 수준인 것으로 알려졌다. 회사 측은 판매 부진에 따라 생산물량을 조정할 필요가 있다며 1교대 전환을 요청했지만, 노조는 협의 자체를 거부하고 있다.
인천에 있는 부평2공장도 가동률이 30%대로 떨어졌다. 1주일에 두 번 정도 공장 가동을 일시적으로 중단(셧다운)할 정도다. 이 공장 노사는 생산라인 운영 속도 변경(잡다운)을 추가로 시행하는 방안을 놓고 협의 중이다.
‘잉여 인력’ 속출할 듯
현대·기아자동차 등 국내 완성차업체 7곳은 1분기에 95만4908대의 차량을 생산했다. 지난해 같은 기간(96만2803대)보다 0.8% 줄었다. 2017년 중국의 사드(고고도 미사일방어체계) 보복에 이어 지난해 한국GM의 군산공장 폐쇄까지 맞물리며 2년 가까이 고전해온 후유증이 본격화한 탓이다. 올 들어선 르노삼성 노조의 장기 파업까지 이어지며 마지노선으로 여겨져온 연 400만 대 생산체제가 무너지는 게 아니냐는 우려가 나온다.
생산절벽에 따른 인력 구조조정이 현실화할 것이란 전망도 제기된다. 완성차업체는 통상 주·야간 두 개조로 나눠 8시간씩 2교대로 공장을 돌린다. 주간 1교대 체제로 바뀌면 기존 다른 조에 속한 직원을 다른 공장으로 전환배치하거나 임금을 삭감하고 일감을 나눠야 한다. 상당 수 감원도 불가피하다.
르노삼성 부산공장은 1교대 체제로 전환하면 생산직 직원(1800명)의 절반인 900명이 ‘잉여 인력’이 된다.
한국GM 창원공장 역시 2000여 명의 직원 중 상당수가 전환배치 또는 감원 대상에 오를 가능성을 배제할 수 없다. 업계에선 공장 가동률 20~30% 상태로 3년 정도 버티다 문을 닫은 한국GM 군산공장 사례가 되풀이되는 게 아니냐는 우려가 확산하고 있다.
장창민/도병욱 기자
cmjang@hankyung.com
https://www.hankyung.com/article/2019040793851
이번 르노삼성의 파업이 얼마나 무모한 짓이었는지 한번 살펴보자.
르노 닛산의 카를로스 곤 회장이 일본 감옥에 보석으로 풀렸다가 갇혔다.
왜 갇혔을까?
두 가지인데 하나는 자신의 연봉을 축소 신고했다는 것이고 다른 하나는 법인자금을 유용했다는 것이다.
그런데 그것을 경찰에 제보한 사람이 바로 일본의 닛산 자동차라는 소문이 있다.
왜 닛산의 회장인 곤을 자신 스스로 잡아 넣었을까?
이것은 프랑스의 마크롱 대통령과 관련이 있다.
일단 르노는 닛산을 2000년대 초반 도와서 부활 시켰다.
그리고 일본의 또다른 자동차 회사 미쓰비시를 도왔다.
그래서 지금은 폭스바겐 다음으로 르노, 닛산, 미쓰비시 얼라이언스가 일본의 도요타를 제치고 세계 2위이다.
그런데 지금은 르노보다 닛산이 훨씬 판매대수도 좋고 더 잘 나간다.
생산 규모가 르노(2017년 376만 대)보다 두 배 가까이 많은 닛산자동차(581만 대)는 르노 주도로 양사가 합병하는 것에 반대해 왔던 것이다.
그렇다면 마크롱이 왜 여기에 관련 되어 있을까?
마크롱이 재무장관 시절 르노와 닛산을 합치자고 했다.
르노 지분 15.1%를 보유하고 있는 프랑스 정부가 자동차산업 육성을 위해 르노 주도로 르노·닛산 통합을 강하게 주문했던 것이다.
그런데 왜 합치자고 한 것일까?
닛산의 공장을 프랑스로 옮겨 지어 일자리 만들려고 말이다.
결국 카를로스 곤이 닛산과 통합을 하려는 시도를 보이자 일본의 닛산은 카를로스 곤 회장을 일본 감옥에 잡아 쳐 넣은 것이다.
그것도 일본의 닛산이 제보를 해서 말이다.
지금 닛산이 원하는 것이 무엇인가?
바로 일자리다.
그래서 르노하고도 결별하려고 하고 있다.
그런데 지금 부산공장에서는 파업을 했다.
돈 더 달라고 말이다.
그런데 문제는 부산공장에서 만들어지는 자동차가 바로 닛산 로그인 것이다.
그래서 닛산에서 경고했다.
너희들 그렇게 파업하면 물량 안 줘.
그런데 파업했다.
그런데 잘 보자.
부산 공장의 이름 말이다.
르노삼성
즉 르노라는 것이다.
그런데 지금 닛산이 르노의 카를로스 곤을 일자리 때문에 잡아 쳐 넣었는데 르노삼성이 파업을 해?
그것도 닛산의 자동차를 만들면서?
당연히 물량 줄이고 심지어 물량을 닛산의 일본 공장으로 가져 갈수도 있다.
일자리 없애는데 귀신이다.
그런데 문제는 지금 전세계 자동차 업계가 구조조정 중이라는데 문제가 잇다.
대규모 구조조정 나선 GM, 4일부터 4천명 이상 해고
이는 지난해 11월 GM이 발표한 대규모 구조조정 작업의 일환이다. 당시 GM은 북미 5곳과 해외 2곳 등 모두 7곳의 공장 가동을 중단하고 북미에서 1만여 명의 인력을 감축할 계획이라고 밝혔다.
http://www.hani.co.kr/arti/economy/car/880970.html#csidxdeee6f822a9305882516a73bd27aea9
포드·재규어 1만명 감원… 글로벌 기업 무서운 구조조정
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2019/01/12/2019011200063.html
전세계 자동차가 지금 전부 감원하고 난리가 난 것을 말이다.
왜 이런 감원을 할까?
자동차가 안 팔려서다.
미국 총자동차판매량
https://kr.investing.com/economic-calendar/all-car-sales-886
보이는가?
5년 내리 줄고 있다.
왜 줄어들까?
경기침체 때문일까?
원래 자동차 판매대수가 급감하는 것은 경기침체일 가능성이 크다.
왜냐하면 서민이 경기침체를 겪으면 회사에서 잘리고 돈이 없으니 할부 내던 것 중고차로 팔고 빚을 줄이기 때문이다.
그러나 이럴 경우 주택판매량과 같이 감소를 해야 하는데 그렇지는 않다.
원인은 우버와 같은 차량공유서비스 때문이다.
차량공유서비스를 이용하고 차를 안 사니 차량판매가 안 늘어난다는 것이다.
그래서 중요한 경기침체 지표를 잃어 버렸다.
자동차 판매 대수 말이다.
그러니 현재 차업계는?
불황이라는 얘기다.
그래서 2019년부터 자율주행차 들어간다고 하지 않았나?
GM의 리프트가 2019년부터 자율주행차 서비스로 간다고 했다.
결국 이제 자동차는 공유경제로 가는 것이고 앞으로 더 안 팔릴 수도 있다.
모두 로봇택시를 타고 다니는데 차를 살 일이 없다.
그러니 앞으로는 자동차 업계 더 암울하다.
왜냐하면 지금의 95% 자동차는 주차장에 있다.
5%만이 주행하고 있다.
그래서 자동차 업계는 선제적으로 구조조정하고 부품이 기존 가솔린차의 1/3인 전기차로 가고 자율주행차로 간다면 앞으로 자동차가 사람 많이 고용한다는 것은 옛날 옛적의 얘기가 될 것이다.
미래까지 안 본다 하더라도 지금 닛산의 차를 만들면서 르노 마크 달고 파업 했으니 공장 GM군산 공장 처럼 폐업 될지도 모르겠다.
르노삼성 정말 제대로 무모한 짓을 했다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
