무상(無償)과 반값
무상(無償)과 반값
아메리칸항공이 1981년 5월1일 고객 마일리지제도를 시작한 것은 IBM과 손잡고 예약시스템을 전산화했기에 가능했다. 유나이티드항공이 1주일 만에 같은 서비스를 도입한 걸 보면 항공업계가 이 제도를 승객유치에 얼마나 큰 변수로 여겼는지 짐작할 수 있다. 마일리지제도는 아메리칸항공에서 시작됐다는 전문가들이 있지만 위키피디아에선 다르게 나온다. 휴스턴 기반의 지방 항공사로 뒤에 콘티넨털에 합병된 ‘텍사스국제항공’이 1979년에 처음 도입했다고 한다.
마일리지는 현대의 소비에서 통용되지 않는 부문이 별로 없을 만큼 보편화됐다. 새 고객 유치, 단골 늘리기 등을 위한 마케팅은 마일리지를 빼고는 얘기하기 힘들다. 물론 고객 확보 이면에는 ‘마일리지 부채’도 있다. 마일리지라는 변형된 할인 판매 대가로 갚아야 할 부담이 대한항공의 경우 조(兆) 단위에 달한다.
다소간의 리스크에도 마일리지 마케팅은 사라지지 않을 것 같다. 할인에 맛들인 소비자 행태가 쉽게 변하기는 어렵다. 고정고객으로 잡을 수 있다면 할인 정도가 아니라 때로는 땡처리까지 불사하는 게 판매자다. ‘buy one, get one free(하나 사면 하나는 공짜)’도 미국 가게만의 구호는 아니다. 하나 가격에 두 개를 주는 반값 판매는 국내 편의점에서도 일상적이다.
마일리지든 ‘1+1’의 반값이든 판매자 스스로의 가격 결정이라면 문제될 게 없다. 소비자를 즐겁게 하는 경쟁의 힘이요, 시장의 역동성이다.
문제는 억지 반값, 강요된 할인, 제3자가 정하는 가격이다. 이미 반값인 서울시립대 등록금을 아예 없애겠다는 포퓰리즘 논의가 나왔을 때 정작 반대한 것은 이 대학 학생들이었다. 강의 질(質)은 질대로 떨어지고, 경로만 달랐을 뿐 결국 들어갈 비용은 다 들어가더라는 냉정한 판단에서였다. 이명박 정부 때 등장한 알뜰주유소나 ‘착한 가격업소’가 실패한 것도 관(官) 주도 가격의 필연적 수순이었다.
문재인 대통령의 ‘치매는 국가 책임’ 발언으로 반값 치료비라는 말이 나왔다. 치매환자 본인 부담률을 10% 이하로 낮추겠다고 한 것을 언론이 그렇게 표현했다. 반값 치료의 대상은 공감이 갈 만하다. 집안에 치매환자라도 있으면 이 질환이 인간을 어떻게 파멸시키고 가정까지 풍비박산 내는지 절감하게 된다. 개인에게 맡겨두기엔 너무도 버겁다. 문제는 비용이다. 공급자 자율로 정하는 반값이 아니라면 누군가, 언젠가는 나머지 비용을 치러야 한다. 결국 세금 아니면 준조세다. 급식, 교복, 보육비 등으로 선거철마다 부풀려진 ‘무상시리즈’를 경계하는 이유도 그렇다.
허원순 논설위원 huhws@hankyung.com
http://news.hankyung.com/opinion/2017/06/04/2017060414031
미국의 스타벅스는 쿠폰을 찍어준다.
앱으로 말이다.
이디야에서 이것을 따라하는 것 같다.
다른 곳에서는 죄다 종이로 찍어준다.
알바 하나 써서 앱 하나 만들면 될 것을 굳이 종이 낭비해가면서 도장 찍어준다.
지갑에 돈 집어넣고 이것저것 집어넣기에도 바쁜데 이런 쿠폰도장 받는 종이 들어가 있으면 쓸데없이 두꺼워진다.
그런데 왜 이렇게 앱을 만들지 않을까?
애초부터 고객서비스 같은 개념은 없다.
그냥 이것이 있어야 손님을 붙들어 놓는 앵커(닻) 역할을 하는 것이니 만들어 놓았는데 굳이 종이를 쓰는 이유는 잃어버려주면 정말 고맙겠다는 뜻이다.
이것은 동네 중국집에서도 하는 아주 얄팍한 상술이다.
그런데 미국의 스타벅스는 이것을 앱으로 만들어 도장 찍기 편리하게 만들어줬고 그 포인트로 모든 물건을 사도록 했다.
금액에 관계없이 그리고 현금으로 포인트를 사서 쌓아놓고 언제든 결제하도록 만들어 놨다.
그런 금액이 1조원이 넘는다.
그리고 미국 시장을 평정했다.
그런데 우리나라에서는 안 한다.
왜냐하면 우리나라에서는 경쟁자가 없기 때문이다.
이런 종이 쿠폰이나 만들어 나눠주는 그런 곳에서 경쟁이 필요없고 그러지 않아도 잘 오는 충성고객이 많기 때문이란다.
그래서 스타벅스가 우리나라 부동의 1위인가 보다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
