인도軍, 中국경에 4만5000명 집결… 대함미사일 30

인도軍, 中국경에 4만5000명 집결… 대함미사일 300여기 도입도 추진

- 분쟁 중인 둥랑, 전운 감돌아
'中원유 수입 통로' 인도양… 실제 충돌하면 봉쇄할 수도

중국과 인도가 두 달째 국경 분쟁을 벌이고 있는 히말라야 고원 둥랑(洞朗·부탄명 도클람)에 인도군이 대규모 군대를 증파한 것으로 전해지면서 양국 간 전운(戰雲)이 감돌고 있다고 홍콩 동방일보가 13일(현지 시각) 보도했다.

보도에 따르면 인도군은 최근 중국·인도·부탄 3국 접경지대인 둥랑 인근 시킴 등지에 병력을 대거 증파해 병력 규모를 4만5000여명까지 늘렸다. 인도군 33군 소속인 17·27사단과 20산악사단이 배치된 것으로 전해졌다. 사단별 병력 규모는 1만~1만5000명이다. 동방일보는 "인도군이 추가 병력도 중국 접경 지역으로 이동시키고 있다"고 전했다.

중국군과 인도군은 이 지역에서 지난 6월부터 대치하고 있다. 중국군이 인도 국경 방향으로 도로를 확장하는 공사를 시작하자 접경국인 부탄이 강력 항의했고, 인도는 부탄과 맺은 상호방호조약을 근거로 병력과 불도저 등을 투입해 중국 측의 공사를 막았다.

중국 정부는 이를 영토 침입 행위로 간주하면서 철수를 요구하고 있다. 둥랑과 가까운 티베트에서 신형 전차와 다연장 로켓 등을 동원한 대규모 군사 훈련도 벌이는 등 연일 경고의 메시지를 보내고 있다.

그러나 인도는 철수 요구를 거부하면서 이 지역 거주민들에게 소개령을 내리는 등 무력 충돌에 대비하고 있다. 양국은 물밑 접촉을 갖고 있으나 이렇다 할 성과를 거두지 못하고 있다고 인도 현지 매체들은 전했다.

홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 이날 군사 전문가들을 인용해 "국경 분쟁 사태가 무력 충돌로 이어지면 인도가 중국에 타격을 가하기 위해 핵심 교통로인 인도양을 봉쇄할 수 있다"고 보도했다.

중국이 수입하는 원유 물량의 80% 이상이 인도양과 말라카 해협을 거쳐 중국으로 들어간다. 싱가포르국립대 동남아연구소의 군사 전문가 라지브 란잔 차투베디는 "중국군이 군사적 모험을 하면 인도는 그에 맞는 대응을 할 것"이라며 "충돌이 고조되면 해상 봉쇄로 갈 수도 있다"고 했다.

한편 러시아 스푸트니크통신 등은 이날 "인도가 중국에 대항하기 위해 중거리 대함미사일 도입에 박차를 가하기 시작했다"고 보도했다. 이에 인도 해군은 지난 8일 국제 무기시장에서 실전용 270기, 훈련용 50기, 함정 장착용 발사 시스템 24기 등 300기가 넘는 중거리 대함미사일 입찰공고를 냈다고 이 통신은 보도했다.

미국도 중국을 견제하기 위해 인도를 측면 지원하고 있다. 미군은 지난 6월 3억달러 규모의 군 수송기와 정찰 드론의 인도 판매를 승인했고, 7월에는 인도군과 함께 인도양 벵골만에서 열흘간 역대 최대 규모의 연합훈련을 벌였다.

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2017/08/14/2017081400144.html

中, 남중국해에 '해상 原電' 띄운다

1700억원 들여 합자회사 설립… 이르면 2020년 가동될 듯

선박에 원자로를 탑재한 해상 원전 상상도. /중국 제일재경망

중국이 해상 원자력발전소 개발과 운영을 전담할 기업을 설립해 해상 원전 시대에 한 걸음 더 다가섰다고 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)가 13일 보도했다.

SCMP에 따르면 중국 국영 원전 기업인 중국핵에너지전력(CNNPC·중국핵전)은 최근 저장전력과 상하이 궈성·장난조선, 상하이전기 등 4개 기업과 자본금 10억 위안(약 1700억원)을 공동 출자해 '중핵 해양핵동력발전유한공사'를 설립했다.

해상 원전은 원자로를 탑재한 선박이나 해양플랜트를 말한다. 중국은 자국 근해나 원거리 도서지역에 안정적으로 전기를 공급하기 위해 양대 원전 기업인 중국광핵집단공사(CGN)와 중국핵공업집단(GNNC· 중국핵전의 모기업)을 통해 해상 원전 개발을 추진해왔다. 해상 원전은 중국의 경제·사회개발 계획인 13차 5개년 계획(2016~2020년)에도 주요 목표로 설정됐다. 첫 해상 원전은 200MW 규모로 2020년 상업 가동에 들어간다는 계획이다.

중국의 첫 해상 원전은 스프래틀리 군도(중국명 난사군도) 등 영유권 분쟁지역인 남중국해 해역에 들어설 것으로 보인다. 이 해역에 인공섬을 건설해 주민들을 이주시키고 군사기지화를 해온 중국은 본토와 먼 이곳에 화석연료를 날라오는 대신 해상 원전으로 전력 수요를 해결한다는 방침이다.

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2017/08/14/2017081400146.html

'검은 황금'에서 '하얀 석유' 시대로…전기차 타고 리튬값 뛴다

에너지 시장 세대교체
리튬은 전기차 배터리 핵심 원료
코발트·니켈·구리 값도 덩달아 올라

자동차 업계 '테슬라 혁신'에 뛰어들어
중국·프랑스 등 각국 정부도 산업 육성
광산 개발 등 자원 쟁탈 불 붙어

리튬, 코발트, 니켈 등 전기자동차를 움직이는 배터리의 필수 원재료 가격이 고공행진하고 있다. 구리, 알루미늄 등 다른 비철금속 원자재 가격 상승도 부추기고 있다.

전기차 수요가 늘어나는 가운데 리튬이온 배터리에 들어가는 리튬은 ‘하얀 석유’라는 별명까지 얻었다. 사우디아라비아 등 중동 산유국의 ‘검은 황금’인 석유의 위상도 위협하고 있다. 에너지 시장에서 세대교체가 이뤄지고 있다는 진단도 나온다.

◆생산량 부족에 가격 폭등

전기차 배터리의 핵심 원료는 리튬이다. 미국 전기차 제조업체 테슬라가 2012년 리튬이온 배터리를 장착한 전기차 모델S를 출시한 이후 리튬 가격이 폭등했다.

13일 한국광물자원공사 자원정보서비스(KOMIS)에 따르면 배터리용 리튬이온 최대 수요국인 중국에서 거래되는 탄산리튬의 지난주 주간 가격은 ㎏당 126위안(약 2만1000원)으로 연간 최고치를 기록했다. 연초 대비 11.5% 상승했다. 탄산리튬은 은백색 금속으로 모든 금속 가운데 가장 가볍고 단위 부피당 가장 많은 에너지를 저장할 수 있어 전기차용 배터리의 주된 재료다. 리튬광산을 탐사·개발하거나 배터리를 생산하는 기업들의 실적을 추종하는 ‘솔랙티브 글로벌 리튬지수’도 지난 7일 6년 만의 최고치인 120.36까지 올랐다.

리튬 생산량이 적기 때문에 안정적인 물량 확보가 어려워질 것에 대비해 투자는 계속 늘고 있다. 금속·광물 리서치업체 로스킬은 리튬이온 배터리 시장이 2025년까지 연간 14% 성장할 것으로 내다봤다.

전기차 배터리의 또 다른 주요 소재인 코발트 가격도 강세다. 런던금속거래소(LME)에서 코발트 3개월물 선물가격은 지난 6월 말 t당 5만9750달러로 사상 최고가를 찍기도 했다. 지난해 2월 코발트 선물 가격(2만2750달러)과 비교하면 1년 반 만에 두 배 이상으로 뛰었다.

구리, 알루미늄 등 전기차에 쓰이는 다른 원자재 가격 역시 오름세를 보였다. LME 니켈 3개월물 선물가격은 지난 10일 t당 1985달러에 달했다. 올해 최저점인 6월12일 이후 두 달 만에 24.9% 급등한 가격이다. 구리 3개월물 가격은 지난 8일 t당 6480달러를 기록해 1년3개월 만에 가장 높았다. 알루미늄 3개월물 가격은 11일 t당 2042.5달러로 마감해 1년9개월 만의 최고치였다.

◆전기차 늘리는 각국

자동차업계의 판도가 연료로 가솔린과 디젤을 사용하는 자동차에서 배터리를 사용하는 전기차로 바뀌고 있는 영향이 크다. 중국은 심각한 대기오염 문제를 해결하려고 전기차산업 육성에 힘을 쏟아 왔다. 중국내 전기차 판매가 폭발적으로 증가하자 리튬이온 배터리 수요도 덩달아 늘고 있다. 중국 업체들은 리튬과 코발트 확보에 열을 올리고 있다. 중국 티앤치는 세계 최대 리튬광산인 호주 탈리슨의 지분 51%를 인수해 경영권을 확보했다. 중국 간펑리튬은 올 5월 호주 리튬 생산업체인 필바라미네랄과 공급 및 투자 계약을 맺었다. 중국의 대표적 전기차 제조업체 비야디(BYD)는 중국 내륙의 리튬광산에 직접 투자하기로 했다.

코발트 최대 생산국인 콩고의 코발트광산 대다수도 중국 저장화유코발트와 자회사 콩고둥팡광업 등이 장악했다. 리튬과 코발트 등의 글로벌 수요가 급증하자 BHP, 글렌코아, 리오틴토 등 광산업체들이 채굴 투자를 늘리고 있다.

신성 테슬라의 ‘진격’에 자극받은 스웨덴 볼보, 프랑스 푸조·시트로엥(PSA), 르노 등 기존 자동차 업체들은 앞다퉈 전기차 사업에 뛰어들고 있다. 볼보는 2019년부터 전기차만 생산한다는 계획을 밝혔다. PSA그룹은 2023년까지 전체 판매 차량의 80%를 하이브리드카 또는 전기차로 채우기로 했다.

각국 정부도 전기차 육성 방안을 속속 내놨다. 프랑스는 2040년까지 휘발유와 경유 자동차 국내 판매를 중단하겠다고 발표했다. 인도는 2030년까지 모든 시판 차량을 전기차로 바꾸겠다는 계획을 밝혔다.

추가영 기자 gychu@hankyung.com
http://news.hankyung.com/article/2017081325581

3개의 기사를 연결해서 보자.

첫 번째 기사는 인도와 중국이 국경분쟁이 있다는 기사다.

무엇때문에 국경분쟁이 있는지는 중요한 문제가 아니다.

홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 이날 군사 전문가들을 인용해 "국경 분쟁 사태가 무력 충돌로 이어지면 인도가 중국에 타격을 가하기 위해 핵심 교통로인 인도양을 봉쇄할 수 있다"고 보도했다.

중국이 수입하는 원유 물량의 80% 이상이 인도양과 말라카 해협을 거쳐 중국으로 들어간다. 싱가포르국립대 동남아연구소의 군사 전문가 라지브 란잔 차투베디는 "중국군이 군사적 모험을 하면 인도는 그에 맞는 대응을 할 것"이라며 "충돌이 고조되면 해상 봉쇄로 갈 수도 있다"고 했다.

이 기사가 중요하다.
말라카 해협을 봉쇄할 수도 있다는 것이다.

석유는 저장이 가능한데 말이다.

중국으로 들어가기 위해 꼭 거쳐야 하는 해로이다.

해로가 왜 중요한가?

대량운송은 해상으로 한다.

육상으로는 건설비도 많이 들고 국경도 많이 지나야 한다.

국경을 많이 지나면 분쟁이 많아진다.

통행세도 내야 하고 말이다.

임진왜란 시절에 전라도에 이순신장군이 있어서 해상로를 끊으면서의 잇점은 보급로를 끊었다는 점이다.

보급은 주로 쌀이다.

그 시절 쌀은 육상으로 운송을 못한다.

길이 안 좋기 때문이다.

그리고 소를 비롯한 가축이 많이 쓰인다.

그러므로 대량 수송은 해로가 쓰인다.

해로는 굴곡이 없다.

그러니 길을 닦을 필요가 없고 통행료를 낼 필요가 없다.

그러나 만약 다른 나라의 해로를 꼭 지나야 한다면 어떻게 될까?

해상봉쇄가 된다면 말이다.

그렇다면 에너지가 끊기는 것이다.

그런데 만약 전세계적으로 왕따가 된 나라가 있다면 어떨까?

굶어죽는 것이다.

어느 한 나라가 해상로를 끊어놓고 다른 나라들이 그 나라를 나쁜 나라라고 손가락질 한다면 그 나라는 고립되는 것이다.

그래서 현재의 세계는 상당히 분업적이다.

우리의 도시 인민이 분업적인 것과 마찬가지로 말이다.

중국은 이 딜레마에 있다.

중요한 것이 에너지 패권이다.

그런데 에너지를 외국에 의존하고 있다.

항공모함을 만들면 뭐하나?

석유로 가는 항공모함이라면 석유 끊어버리는 순간 항공모함을 비롯한 탱크, 장갑차 아무것도 못 쓰는데 말이다.

그러니 에너지는 20세기 들어오면서 가장 큰 이슈가 되었고 2013년까지 석유의 패권이 전세계를 지배했다.

지금 석유에너지의 약점은 수입을 해야 한다는 점이다.

그런면에서 중국은 일대일로(해상수송로, 육상수송로 확보작전)을 선포하고 있다.

여기에 인도가 딴지를 걸었다.

일대일로는 중국에 패권을 드러낸 것이다 라고 말이다.

그런데 이번에 마침 국경분쟁이 일어났다.

싸우면 백전백패한다.

누가?

인도가 말이다.

그만큼 못 싸운다.

지난번에도 디지게 쳐 맞고 KO되었다.

지금 까부는 것은 다 그만한 속사정이 있기 때문이다.

그래서 아래의 기사가 핵을 통한 발전이다.

태양광은 고비사막에서도 실험을 했지만 실패했다.

태양광패널이 제 역할을 못했고 태양광은 날씨에 영향을 많이 받아 전력이 한꺼번에 몰리면 힘들어질 수 있다.

그러니 한꺼번에 몰려도 그 수요를 감당할 수 있는 것이 원자력이다.

그 원자력을 해상에서 돌리겠다는 것이다.

그렇다면 왜 전력수요가 많이 필요할까?

중국이 제조업 기반이기 때문이다.

제조업은 전력이 많이 필요한데 그 전력을 싸게 많이 돌리려면 원자력이 짱이다.

그것을 중국 저XX들은 해상에다 건설한다고 한다.

그러다 원전 터지면 생선은 다 먹었다.

그래도 육상에다 하는 것보다는 우리나라로 봐서는 더 낫다.

해상에서 원전 터지면 물고기만 안 먹으면 되는데 육상에서 터지면 편서풍 타고 한국으로 낙진이 날아오기 때문이다.

지금 중국 동해안에는 가득 해안선을 따라서 원전을 짓고 있다.

물론 우리나라가 동해안에 원전을 짓는 것도 마찬가지 이유다.

일본도 동일본 대지진이 일어났을 때 동쪽에 원전이 있는 것 아닌가?

그런데 전부 원전으로만 에너지를 수급할 수 없다.

그리고 원전은 약점이 저장이 불가능하다는 것이다.

항공모함처럼 핵원자로를 소형화 시킬수 있다고 해서 되는 것도 아니고 자동차에 핵원자로를 달고 다닐 수도 없지 않은가?

그런면에서 석탄, 석유에 비해 원자력과 신재생에너지는 하나가 더 필요하다.

그것은 저장장치이다.

석유는 그냥 탱크에다가 채워 놓으면 된다.

석유자체가 에너지이기 때문이다.

그러나 태양광, 수력, 조력, 풍력 등은 저장장치가 필요하다.

그렇다면 저장은 어디에 하는가?

배터리에 한다.

배터리는 ESS라는 저장장치를 쓰거나 리튬이온배터리를 쓴다.

그래서 세번째 기사를 봐야 한다.

리튬광산과 코발트 광산에 올인하고 있는 중이다.

리튬광산은 지금까지 알려진바로는 칠레나 볼리비아가 많다고 알려졌지만 그 광산이 호주로 바뀌었음을 알수 있다.

코발트는 지금 전기차의 리튬이온 배터리 출력을 높이는 광물인데 그것이 콩고민주공화국에 가장 많이 있다.

그러나 지금 콩고는 내전중이다.

리튬, 코발트 확보전으로 엄청난 리튬, 코발트 가격 폭등이 일어나고 있다.

그런 면에서 앞으로 리튬은 새로운 석유가 될 예정이다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777