“하이브리드는 무의미하다?” 연비 비교 테스트 결과는?
내연기관, 하이브리드, 전기차
어떤 파워트레인이 가장 효율적일까?
테스트 결과와 실사용자 목소리 통해 알아보자
전기차와 하이브리드 그리고 내연기관. 자동차 시장이 빠르게 변화하면서 소비자들의 선택지도 넓어졌다. 하지만 ‘과연 어떤 차가 나에게 가장 경제적일까?’라는 질문은 여전히 남아 있다. 최근 영국의 자동차 전문 채널이 BMW 5시리즈의 세 가지 파워트레인, 520i(가솔린), 530e(플러그인 하이브리드), i5(전기차)를 동일 조건에서 비교 테스트한 결과가 공개되면서 다시 한 번 논쟁이 불붙었다.
이번 테스트는 시내, 국도, 고속도로를 모두 포함한 약 96km 구간에서 진행됐다. 각 차량의 실연비, 유지비, 충전 편의성까지 세밀하게 측정하며 실제 소비자가 체감할 수 있는 데이터를 도출했다. 결과는 단순히 스펙 표에서 볼 수 없는 ‘현실적인 경제성’의 차이를 드러냈다.
영국 자동차 매체 carwow가 진행한 이번 실험은 각 차량의 장단점을 실제 도로 환경에서 확인하고, 연간 1만3천km를 주행했을 때의 유지비를 비교하는 방식으로 진행됐다. 그 결과, 충전 인프라와 주행 패턴에 따라 하이브리드와 전기차의 효율성은 크게 달라졌는데, 그 결과를 지금부터 살펴보자.
어떤 파워트레인이 가장 효율적일까?
'carwow' 채널에 따르면, BMW 530e PHEV의 경우 완충 시 전기모드로 최대 약 90.6km 주행이 가능했다. 이는 BMW가 밝힌 공식 전기주행거리(102~103km)의 약 88% 수준이다. 하지만 배터리가 방전된 상태에서는 상황이 달라진다. 가솔린 엔진만으로 주행 시 실연비는 약 15.6km/L로, 같은 조건의 가솔린 모델인 520i가 기록한 약 18.9km/L보다 떨어졌다.
전기차 i5는 정숙성과 즉각적인 가속력에서 가장 뛰어났지만, 주행거리와 충전 인프라 한계, 그리고 높은 가격이 걸림돌이었다. 실사용 전비는 6.3km/kWh 수준으로, 장거리 여행 시 충전 계획이 필수였다. 반면 520i는 특별한 충전 인프라 없이도 안정적인 주행이 가능했고, 연비에서도 준수한 성적을 보였다.
유지비 차이도 드러났다. 연간 1만3천km를 주행한다고 가정했을 때, 자택 충전이 가능한 조건에서조차 530e는 520i보다 약 19만 원 더 비쌌다. 공공충전 위주로 사용할 경우, i5는 520i 대비 연간 약 63만 원이 추가됐다. 특히 530e는 11kW 완속 충전기로 1시간 충전해도 약 1.6km밖에 전기주행거리를 회복하지 못해, 충전 효율이 아쉽다는 평가를 받았다.
실사용자가 말하는 ‘PHEV 만족 조건’
그렇다면 실제 PHEV 사용자는 어떻게 평가할까. 한 해외 네티즌(castillo6464)은 “매일 70~100km를 주행하고 매일 밤 집에서 충전할 수 있다면 PHEV는 훌륭한 선택”이라고 전했다. 다른 사용자(XRENDERMAN)는 BMW X5 45e로 매일 약 48km 출퇴근하며, 평균 주행의 89%를 전기로만 소화했다고 밝히며 “집에서 충전할 수 없다면 PHEV를 살 이유가 없다”고 잘라 말했다.
또 다른 오너(Titchygammo)는 “5월 이후 주유소에 간 적이 없다”며 “집에서 충전하면 비용이 거의 들지 않고, 장거리 여행도 연료 걱정 없이 갈 수 있다”고 강조했다. 결국 PHEV의 효용은 충전 환경에 달려 있으며, 조건만 맞으면 연료비 절감과 주행 편의성을 동시에 잡을 수 있다는 것이다.
이번 BMW 5시리즈 비교 테스트는 단순히 수치 경쟁이 아닌, 실제 사용 패턴에 따라 ‘가장 경제적인 차’의 정의가 달라질 수 있음을 보여줬다. 충전 인프라, 주행 거리, 초기 구매 비용 등 고려해야 할 변수가 많지만, 실사용자들의 후기를 보면 PHEV도 충분히 만족스러운 선택이 될 수 있다는 점이 드러난다. 이런 이유로 하이브리드, 전기차, 가솔린의 ‘진짜 경제성’을 둘러싼 네티즌들의 갑론을박이 이어지고 있다.
