Trombetas, Brazil
Port Information (1)
통상 대형 상선들은 바다로만 다니는 것으로 많은 이들이 알고 있지만 아마존강, 미시시피강, 오리노코강, 양자강 등 주요 대형 강으로도 일부 통항이 가능합니다. 이번에 소개하는 Trombetas 역시 아마존강 중류에 자리잡은 보오크사이트 전용 포트입니다. 내용 중에 승선경험이 있는 항해사들이나 이해할만한 전문용어들도 나오지만 전체적인 내용을 이해하시는데는 별 무리가 없으리라 여겨지네요. 항구마다 그냥 들락날락할 수 있는 것이 아니라 수많은 과정과 준비해야할 일들이 많다는 것을 알아주시면 좋겠네요. ^^ (편집자주)
Trombetas Jetty의 전경1. 항구 위치
Lat 01-27,6S, long 056-21.6W의 아마존강 중상류에 위치한 Bauxite(알루미늄 원료) 전용 로딩 포트임.
1개의 Shore Loader를 갖춘 Jetty로 이루어져 있으며, Jetty의 길이가 100m밖에 되지 않으므로 적하 시 Line Shifting을 해주어야 하는 번거로움이 있음. Macapa, Santana, Fazendinha 세 포트가 어울려있는 아마존 강 하구에서도 500여 Mile을 더 들어가야 하는 오지에 위치하고 있으며 입항 동안 협수로와 낮은 수심으로 상당한 신경을 기울여야 함.
2. 항행정보
1) Port Control
2) PILOT
수속관들이 승선하는 Fazendinha에서 Trombetas까지는 강제 도선 구간이므로 최소 두 명의 도선사가 수속을 마치고 승선하게 되며 이틀 가까운 도선 기간으로 인해 두 명 모두 선실과 식사를 마련해주어야 함.
3) 필요한 해도
BA chart 520, 2189
Brazilian Local Charts
200, 201, 202, 203, 210, 220, 242, 4101 A/B, 4102 A/B, 4103 A/B, 4104 A/B, 4411, 4412, 4413, 4414, 4415, 4416, 4417, 4418
Local Chart의 경우, Fazendinha Harbor Master가 수속 시, 모두 비치하고 있는지 확인하고 아마존강 통항을 허용하므로 입항 전 대리점을 통해 모든 차트를 신청하여 확보해두어야 함. BA CHART와 Local Chart의 수심이 상이하게 나타나는 경우가 있으나 Local Chart의 신뢰성이 보다 높음.
North bar는 아마존강 입구를 부채꼴 형태로 둘러싸고 약40~50마일가량 해수표준면 7~10미터 정도의 저수심지역이며, 아마존강 입/출항시 가장 주의를 기울여야하는 항행구역임.
본선은 Dry season Trombetas출항기준에 맞춰Draft 10.86mtr로 출항하였음에도 High Tide시, UKC가 1.0mtr 내외 밖에 되지 않았음. 통상 11.5~11.6mtr까지 선적하는 경우가 많으며, 이때는 만조시간을 조금만 잘못 맞춰도 bottom touch 되는 경우가 있으니 상당히 주의해야 함.
입항 수속 시 Agent가 Local tide table을 제공하는데, 정확성이 높으니 이를 참조하여 만조시기를 예측할 수 있음. Fazendinha에서 도선사 하선 전에 항로와 통과시기를 추천받으면 많은 도움이 됨. 만조시점이 결정되면, Fazendinha에서 North bar까지 speed 조정해서 항행하는 것이 좋음. 만조시간을 맞추지 못하면 Next high tide까지 North bar 입구부근에서 drifting해야하는데, 부근에 대기선박이 있는 경우가 있으니 주의요함. North bar는 current가 강해 (3~5 knot) 투묘하기에는 좋지 않음. North bar 통항시에는 반드시 Half ahead 이하로 조선해야 함. 도선사에 따르면 무리하게 Full ahead로 속도를 높여 나가다가 Grounding된 사례가 많았다고 함.
Trombetas 내항 대기 투묘지의 전경조류가 강하지는 않으나 양안의 폭이 좁아 통항하는 배의 통행을 막을 수 있으므로 우현 앵커를 놓고 Stern Line을 Mooring Buoy에 내어(사진 참조) 고정시킨다. 모두 세 척의 Panamax size의 배들이 대기 가능하다.
3. 투묘지
적게는 두 번, 많게는 네 번 투묘 작업을 하게 되며 발라스트 교환을 위한 투묘와 Fazendinfa에 자리한 수속 및 도선사 승선용 투묘지에서의 투묘는 불가피함. 본선의 경우 발라스트 교환, 대기 투묘지, 수속 투묘지, Trombetas 대기로 인해 모두 네 번의 투묘를 거쳤음. Trombetas 대기 투묘지의 경우 수로가 협소하여 선수 STB’D Anchor를 내고 선미 측은 Mooring Buoy에 stern line을 내어 본선이 움직이지 않고 고정되도록 조치하고 있음.
4. BERTH
Trombetas 접안은 선수/선미의 head line/stern line과 breath line은 Jetty 바깥의 Mooring Buoy 쪽으로 두 개씩 내며 spring line은 jetty의 bit로 내도록 되어있음. Pilot이 접안 작업에 참여하나 영어에 서툴고 운항에 특화된 도선사들이므로 애초 접안 시에 이와 같은 상황을 파악해두고 직접 작업을 마무리 지어야 함.
5. 부식 보급 관련
Trombetas에서는 부식 보급, 청수 수급 및 Sludge, Gabbage 하역 등의 업무가 전혀 이루어지지 않으므로 입항 전에 충분한 보급과 Sludge, Gabbage의 양륙을 마무리해두어야 함. 항만 가까이에 중형 MART가 있으므로 선원들이 직접 어느 정도의 주/부식을 운송할 번거로움을 각오한다면 선적이 불가능하지는 않으나 가격이 상대적으로 높은 편임.
6. 수속
Trombetas항 입항시, 처음 Fazendinha Pilot Station과 Trombetas에서 두 번 수속을 거치게 되며 준비할 서류는 거의 비슷하나 약간씩 다른 양식을 가지고 있으므로 애초에 두 가지를 준비해두어야 함.
7. 필요한 입항 서류
1) Fazendinha 수속 시 준비할 서류들
FOR PORT HEALTH OFFICER
1 CREW LIST (Brazil Local Form으로 대리점에서 보내준 양식)
1 NIL LIST - 본선에 비치되어서는 안되는 물품(무기, 마약류 등)이 없음을 증명하는 문서
1 VACCINATION LIST - 입항시 선원들에게 충분한 예방접종이 완료되었는지에 대한 증서
1 PORT OF CALL = Last 10 Port : 이전 10개 항구에 대한 입출항 기록
1 ISSCE (FORMER DERATING CERTIFICATE) - 구서증서
1 NARCOTIC LIST - 본선에 비치된 마약류 진통제 등의 리스트
FOR IMMIGRATION OFFICER
3 CREW LIST W/SEAMAN’S BOOK NBR (As per attached model)
3 NIL LIST
3 PORT OF CALL
3 NARCOTIC LIST
FOR HARBOR MASTER:
1 CREW LIST (Brazil Local Form으로 대리점에서 보내준 양식)
1 NIL LIST
1 PORT OF CALL
1 SHIPS PARTICULAR
1 ISPS CERTIFICATE COPY(ISSP CERT)
1 COPY OF LAST MSG TO COMCONTRAM
(WHEN ARRIVED AT MACAPA, ALSO WHEN DROPPED ANCHOR AT FAZENDINHA)
DULY SIGNED BY MASTER.
1 B/W REPORT OF THE 01ST AND 02ND EXCHANGE
1 COPY OF MANAGEMENT PLAN OF BALLAST WATER
1 COPY OF THE OFFICERS’ CERTIFICATE.
FOR CUSTOM OFFICER
1 CREW EFFECT
1 SHIP'S/BONDED STORE
1 SHIPS PARTICULAR
FOR AGENT
1 CREW LIST (Brazil Local Form으로 대리점에서 보내준 양식)
1 CREW EFFECT,
1 SHIP'S/BONDED STORE,
1 COPY OF IOPP
1 COPY OF REGISTER CERT.
1 COPY OF SAFE MANNING
1 COPY OF CLASS
1 PROVISION LIST,
1 NIL LIST,
1 VACCINATION LIST,
1 PORT OF CALL,
1 SHIPS PARTICULAR,
1 ISPS CERTIFICATE COPY,
1 COPY OF LAST MSG TO COMCONTRAM (FAZENDINHA P/S),
1 B/W REPORT OF 01ST AND 02ND EXCHANGE
1 SSCEC (FORMER DERATING CERTIFICATE)
1 NARCOTIC LIST
1 COPY OF LAST PORT CLEARANCE.
2) Trombetas수속 시 필요한 서류들,
#IMMIGRATION:
All docs from Fazendinha's Clearance – Fazendinha 수속 마치고 대리점에서 준비해주는 양식
1 SHIPS PARTICULARS
2 CREW LIST
2 PASSENGER LIST (if any)
1 PORT OF CALL
1 NARCOTIC LIST
1 NIL
# PORT HEALTH:
1 SHIP'S PARTICULARS,
1 CREW LIST (as per attached model),
1 PASSENGER LIST (if any)
1 PORT OF CALL LIST
1 VACCINATION LIST,
1 MARITIME DECLARATION OF HEALTH (As per attached model and its attachment),
1 SSCEC (FORMER DERATING CERTIFICATE),
1 NARCOTIC LIST,
# H. MASTER:
1 COPY OF ISPS CERTIFICATE,
1 COPY OF SAFETY EQUIPMENT
1 COPY OF INTERNATIONAL TONNAGE
1 COPY OF SAFE MANNING
1 COPY OF DOCUMENT OF COMPLIANCE
1 COPY OF LAST PORT OUTGOING PASS
# CUSTOMS:
1 SHIP'S PARTICULARS,
1 CREW LIST (as per attached model)
1 PASSENGER LIST (if any)
1 PORT OF CALL LIST
1 CREW EFFECTS DECLARATION
1 SHIP'S/BONDED STORE DECLARATION
1 PROVISION LIST
1 NARCOTIC LIST
1 NIL LIST
# PORT AGENT:
6 AUTHORIZATION LETTER
6 NOTICE OF READNESS
1 SHIP'S PARTICULARS
3 CREW LIST
1 PORT OF CALL LIST
1 CREW EFFECTS DECLARATION
1 PROVISION LIST
1 NIL LIST
1 VACCINATION LIST
1 MARITIME DECLARATION OF HEALTH (As per attached model and its attachment),
1 SSCEC (FORMER DERATING CERTIFICATE),
1 NARCOTICS LIST
검역의 경우 Fazendinha에서만 거치게 되며 다른 브라질 포트에 비해 그다지 엄격하지 않으나 입항 전 주/부식과 병원의 약품은 EXPIRE DATE를 꼭 확인하고 조치해 두어야 함. 입국/세관검사의 경우 서류상으로만 확인하며 세관 검사관은 따로 없이 검역관이 세관 검사관의 역할을 대신하나 따로 STORE SEARCH 등의 과정은 생략하고 있었음. 문의한 결과 CUSTOM 검사관은 상주하지 않으며 서류만 받아간다고 함.
접안전 내항 투묘지에서 대기 중이던 M/V CK ANGIE8. 하역작업
Loading rate는 4,000~5,000 TPH이며, Panamax급 선박은 통상 17시간 정도면 선적이 완료됨. Loader가 movable이긴 하나, Jetty 길이가 100여미터로 짧아 Max. coverage는 6개 Hold정도임. Panamax급 선박은 한 번 이상의 Line shifting이 불가피하며, Trimming시 1,7번 hold는 배제하도록 요구됨. 선적속도가 빠르므로 접안전, 감항성을 유지하는 한도에서 Ballast를 배출해두는 것이 유리함. 22.0mtr의 Air draft 제한이 있긴하나 대부분의Panamax이하급 선박은 문제가 없을것 임. 본선에 상주하는 Foreman이나 하역인부가 없으며, 작업협의는 VHF Ch.14로 Loader와 직접 교신하여야 함. 작업 중 갑작스런 Squall이 내릴 수 있으니, Hatch cover는 작업하는 hold만 열어두는 것이 좋음. 선박과 Jetty간의 직접적인 이동은 불가능하며, 승/하선및 Draft check는 모두 통선을 이용해야 함. 접안 중 통선사용은 무료이며, VHF Ch.10번으로 부르면 됨. Initial Draft Survey는 통상 대기묘박 중에 시행되며, 비중은 0.996임.
9. 기타 사항
Port 자체는 Tide는 거의 영향을 받지 않으나 작업 속도가 빠르므로 당직자들은 line patrol에 각별한 신경을 써야 함. Jetty는 100여 미터밖에 되지 않으나 Loader가 5개의 Hold를 커버할 만큼 크므로 Handy Size의 경우 따로 Shifting이 필요하지는 않음. 본선과 같은 7개 홀드를 사용하는 Panamax이상의 선박은 한 번 정도 Line Shifting이 불가피함. 본선에 상주하는 Foreman이 없으므로 작업 중 특이사항 발생 시에는 Ch.14로 loader와 직접 교신하여 작업지시를 내려야 함. 본선의 경우, Ship’s Office에 따로 설치된 VHF가 없어서 비상용 2-way VHF를 이용하여 Port 측과 교신하였음.
본선 접안한 시기는 Amazon River의 건기에 해당하였음. 건기에 접안 시에는 매일 대리점을 통해 Sailing draft가 Update 되어 발송되어 오므로 매일 확인하여 적하에 참조해야 함(대단히 중요). 공선 항해시에는 그다지 큰 영향을 받지 않으나 적하를 마치고 출항시에는 UKC가 1.2m까지 낮아지는 구간도 많으므로 High Tide를 이용하여 출항해야 하며 시간을 맞추지 못하면 투묘지에서 만조시를 기다렸다가 출항하는 번거로움을 겪게 됨.
묘박지 인근의 아마존 유람선 선착장