사진 한장에 "국내 출시해달라" 아우성, 제네시스 신차
G70 슈팅 브레이크
무조건 호불호일 줄 알았는데
의외로 반응이 괜찮다
사진만 봐도 호불호가 강하게 나뉠 것 같다는 느낌이 든다. 실제로 G70 세단 모델이 공개되자마자 디자인에 대한 갑론을박이 치열했고, 왜건 모델인 슈팅 브레이크 역시 디자인에 대한 이야기가 많았다. 그런데 상대적으로 G70 슈팅 브레이크는 반응이 괜찮았다. 심지어 "이런 걸 국내에도 출시하면 안 되나", "뒷모습은 호불호가 갈릴 듯 하지만 나는 마음에 든다"라는 말도 있을 정도다.
최근 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드 이벤트에서 G70 슈팅 브레이크의 실물이 공개됐다. 이 소식을 알리기 위해 예고편 같은 느낌으로 실차 사진 세 장이 공개되었다. 아마 곧 출시 소식과 시승기, 그리고 더 많은 사진과 정보가 공개될 것이고, 이에 따라 국내 출시에 대한 목소리도 더욱 커질 전망이다. 현대차는 G70 슈팅 브레이크를 국내 시장에도 출시할 수 있을까?
G70 페이스리프트
디자인 호불호 강했다
G70 초기형 모델도 출시 당시에는 디자인에 대한 평이 그리 좋지 못했다. 그러나 도로에서 보이는 차가 많아질수록 점점 디자인에 대한 평가도 달라지기 시작했다. 결론적으로 초기형 G70은 디자인이 꽤 잘 된 차로 남게 되었다. 그러나 페이스리프트 모델은 달랐다. 출시 전 페이스리프트뿐 아니라 출시 이후 실물 모습에 대한 평가까지 호불호가 많이 갈리고 있는 상황이다.
앞모습은 현행 GV70과 거의 비슷하다. 전면부 크레스트 그릴이 낮게 배치되었고, 양옆에는 날개처럼 뻗은 두 줄 디자인의 쿼드 램프가 위치한다. 사실상 뒷모습이 호불호를 가르고 있다 해도 과언이 아니다. 두 줄 디자인을 유지하기 위해 테일램프를 두 줄로 나누었는데, 페이스리프트 모델이라는 한계를 벗어나지 못했다. 짧고도 투박하게 끊긴 테일램프 때문에 새롭게 나오고 있는 제네시스에 비해 정리가 덜 된 느낌이다.
G70 기반으로 만든
슈팅 브레이크 모델은
생각보다 반응이 괜찮다
슈팅 브레이크 모델도 스파이샷이 등장했을 때까지만 해도 반응이 그리 좋지 못했다. 먼저 나온 G70 페이스리프트의 반응과 분위기, 그리고 이 차를 기반으로 만든다는 정보 때문에 기대감이 꺾인 감도 없지 않았다. 그러나 막상 공개되고 나니 긍정적인 목소리가 더 크게 들리기 시작했다. 세단 모델에는 어울리지 않던 테일램프가 왜건 모델에는 어울린다는 것이다.
슈팅 브레이크 모델은 우리가 흔히 알고 있는 왜건으로, 트렁크 적재 공간을 확장해 실용성을 극대화한 것이 특징이다. G70 세단 모델을 기반으로 만들었기 때문에 길이 4,685mm, 너비 1,850mm, 높이 1,400mm, 휠베이스 2,835mm로 크기 제원도 동일하다. 전면부 역시 세단 모델과 똑같다. 크레스트 그릴이 헤드램프보다 낮게 위치하고, 쿼드 램프가 양옆에 배치되었다.
측면부와 후면부는 차이가 좀 있다. 우선 측면에는 후면까지 매끄럽게 이어지는 측후면 일체형 유리가 추가되었다. 이와 더불어 공기 역학을 고려한 플로팅 타입 스포일러가 추가되어 기능적 디자인도 추가됐다. 후면부 트렁크는 트렁크의 접합부를 전방으로 이동시켰고, 쿼드 램프 일부를 트렁크 도어까지 확장시키면서 세단 모델과는 다른 분위기를 연출했다.
실내 디자인은 세단 모델과 거의 동일하다. 다만 세단 모델 대비 40% 넓어진 트렁크 공간, 4:2:4 비율로 접을 수 있는 2열 시트를 활용하여 더욱 많은 짐을 편리하게 실을 수 있게 되었다는 점에서 차이를 보인다. 파워 트레인은 2.0 가솔린 터보 엔진과 2.2 디젤 엔진 두 종으로 운영된다.
국내 출시 어려운 이유
오래전부터 왜건 불모지
앞서 언급했듯 슈팅 브레이크 모델에 대한 반응이 꽤 괜찮다. "이런 걸 국내에도 출시하면 안 되나?", "한국 소비자들은 못 타는 건가", "실용적이겠다", "지금의 G70보다 더 나은 것 같다" 등 국내 출시 요구 의견이 많았다. 그도 그럴 것이 G70 슈팅 브레이크는 현대차가 유럽 전략 모델로 내놓은 차이기 때문에 국내 출시 가능이 매우 희박하다.
현대차는 보도자료를 낼 당시에도 "유럽 전략 차종"이라는 말을 썼고, 제네시스 관계자는 "G70 슈팅 브레이크는 제네시스 브랜드 정체성이 반영된 역동적인 외관과 슈팅 브레이크의 실용성을 겸비한 모델"이라며, "유럽 시장의 선호도를 반영한 전략 차종으로 현지 고객을 만족시킬 것으로 기대한다"라고 밝힌 바 있다.
이미 유럽 전략 차종으로 굳어진 것과 더불어 국내 출시가 어려운 이유가 또 있다. 한국은 오래전부터 왜건의 불모지였다. 사실 왜건만큼 좋은 차도 없다. 세단 특유의 편안하고 안락한 주행 질감과 SUV의 가장 큰 장점이라 할 수 있는 짐을 싣고 내리기 용이한 편리성까지 모두 겸비했다. 그러나 한국에선 해치백과 함께 철저히 외면당한 차종이다.
한국 자동차 시장은 유독 세단을 선호한다. 이건 과거나 지금이나 똑같다. 요즘 그렇게 SUV 열풍이라지만 국내에서 가장 많이 팔리는 차는 그랜저다. 그 뒤로 K5, G80 등의 다른 세단들도 높은 판매량을 보인다. 해치백과 왜건이 상대적으로 저렴한 차가 아님에도 불구하고 '저렴한 차', '장의차'라는 인식이 오래전부터 박혀있었다.
우리나라에도 왜건이 없지 않았다. 아반떼를 기반으로 만든 왜건도 있었고, 대우 누비라를 기반으로 만든 왜건도 있었다. 그러나 모두 사라졌다. 시대적 배경과 사회적 인식, 그리고 왜건 모델이라 붙는 추가 가격 때문에 판매량이 저조했기 때문이다.
수입차 브랜드들이 국내에 왜건을 함부로 출시하지 않는 이유도 여기에 있다. 계속 언급하고 있지만 왜건은 유럽 국가들을 위한 차다. 해치백과 왜건은 오래전부터 유럽 국가들의 국민차로 불렸다. 이 때문에 우리나라에서 가장 많이 팔리고 있는 벤츠뿐 아니라 BMW, 아우디, 폭스바겐 등 거의 모든 제조사들이 왜건을 만든다. 그러나 한국에 들어오는 건 매우 소수다.
과연 요즘에도 그럴까?
국내 왜건 모델 판매량 보니
일각에선 "요즘에는 인식이 많이 달라졌다"라고 이야기한다. 실제로 인식이 많이 달라지긴 했다. 왜건을 오히려 레저용 차로 보기도 하고, BMW와 볼보 등 프리미엄 브랜드만 국내에 왜건을 팔고 있는 실정이라 오히려 돈 많아야 타는 세컨드카로 여겨지기도 한다. 그러나 판매량은 여전히 저조하다. 인식은 바뀌었을지 몰라도 여전히 한국 소비자들은 세단이나 SUV를 사기 위해 지갑을 연다.
올해 1월부터 5월까지 3시리즈는 총 3,617대가 팔렸다. BMW 내에서 두 번째로 많이 팔린 것이다. 가장 많이 팔린 건 320i 세단 모델이다. 그다음으로 많이 팔린 것도 역시나 330e 세단, 그다음은 320d 세단이 이름을 올렸다. 왜건 모델의 판매량은 320i 투어링이 242대, 320d 투어링이 109대에 불과했다. 투어링 모델이 351대가 팔린 건데, 백분율로 따지면 7%가 채 안 된다.
왜건 모델을 가장 활발하게 팔고 있다고 알려진 볼보 역시 마찬가지다. 올해 1월부터 5월까지 볼보의 전체 판매량은 6,178대다. 그중 가장 많이 팔린 건 XC60으로, 1,401대가 팔렸다. 그 뒤로 XC40 1,210대, S90 1,140대가 팔렸다. 그중 왜건 모델인 V60 크로스컨트리는 721대가 팔렸고, V90 크로스컨트리는 212대가 팔렸다. 백분율로 따지면 각각 12%와 3%를 차지한 것이다.
현대차가 왜건을 출시한다면 분위기가 조금 바뀔 수도 있다. 마치 아이오닉 5와 EV6를 출시하자 전기차 수요와 관심도가 급증한 것처럼 말이다. 그러나 현대차 입장에선 조심스러울 수밖에 없다. 왜건 모델에 대한 수요 데이터가 적고, 그 데이터마저 확신을 가질만한 수치를 보여주고 있지 않기 때문이다. SUV 만큼 돌풍이 불지 않는 이상 현대차가 왜건을 국내에 출시할 가능성은 거의 없다고 봐도 될 것 같다. 한국이 왜건의 불모지라는 걸 수입차 브랜드들이 몸소 증명해 주고 있을 뿐 아니라, 애초에 G70 슈팅 브레이크는 현대차가 "유럽 전략 모델"이라며 선을 그었다.
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