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Mar 02. 2020
마지막 과정에 들어가다; 이젠 사업용 조종사
Multi-engine Commercial Pilot 훈련 시작
계기 비행 시험을 잘 마친 후 타이밍 좋게 죽마고우가 미국으로 여행을 왔다. 주말을 이용해서 3박 4일 샌프란시스코에서 친구와 함께 시간을 보냈다. 이곳저곳 돌아다니면서 즐겁게 관광을 하며 맛난 음식을 먹고 잊지 못할 대화를 하며 최소 10년 동안 회상하며 즐길 수 있는 추억을 만들었다.
미국에서 비행하면서 좋은 점 중 하나가 한국에서 지인이 오면 함께 미국 여행을 할 수 있다는 것이지 않을까? 이때가 아니고선 쉽게 할 수 없는 경험이기 때문에 더욱더 값진 추억을 만들 수가 있다.
죽마고우와 함께 at San Francisco황금 같은 휴식을 마치고 바로 사업용 조종사 마지막 과정에 들어갔다. 학교마다 차이는 있지만 우리 학교 경우 Part 141이기 때문에 Multi-engine으로 사업용 조종사 Initial 시험을 봐야 한다. 비용이 꽤 비싸지만 어쩔 수 없다...
FAA Comercial Written Test 계기 비행을 하면서 Commercial-ground 100 hours 수업을 다행히 끝내 놓았다. 그래서 한 열흘 정도 Commercial Written Test를 준비하고 바로 시험을 봤다. 100점으로 유종의 미를 거두고 싶었지만 아쉽게도 96점을 받았다.
사실 미국에서 FAA 필기시험은 70점만 넘기면 되고, 실기 시험을 볼 때도 큰 부분을 차지하지 않아서 크게 신경 쓰지 않아도 되긴 하다. 그래서 필기시험은 개인적인 만족이 큰 영역이라 보면 된다.
Multi-engine vs Single-engine?
우선, 멀티 엔진 항공기가 싱글 엔진 항공기보다 안전하다. 싱글 엔진 항공기 경우 엔진 고장이 날 경우 즉시 가장 안전한 평지에 비상 착륙을 준비해야 하지만, 멀티 엔진 항공기 경우 두 개의 엔진 중 하나가 고장 나도 나머지 한 개의 엔진으로 비행이 가능하다. 그래서 현재 위치에서 가장 가깝고 안전한 공항으로 비행을 하여서 안전하게 착륙할 수가 있다.
둘째, (상식적인 부분이지만) 멀티 엔진 항공기가 엔진이 두 개가 있기 때문에 싱글 엔진 항공기보다 훨씬 빠르다. 예를 들어 싱글 엔진 Cessna 172 경우 보통 Cruise speed 100 knots (185.2km/h)이지만, 멀티 엔진 Seminole PA44 경우 Cruise speed 130 knots (240.76km/h)까지 가능하다.
셋째, 국내 항공 시장에서는 아직이지만 미국에선 멀티 엔진 시간이 싱글 엔진 시간보다 값어치가 크다. 그래서 멀티 시간이 많을수록 미국 내에서는 경쟁력이 더 크다고 보면 된다.
이 외 기본적인 항공기 컨트롤, 항공기 시스템, 그리고 Emergency procedure에서도 조금씩 차이가 있다.
(아, 무엇보다 가장 큰 차이점은 비용 부분이다. 싱글 엔진보다 시간당 두배 정도 비싸다...)
지금까지 가장 많이 탄 PA44-180 '66AL'Multi-eninge Commercial 공부법?
멀티 엔진 항공기로 비행한다고 해서 새로운 항공지식을 다시 공부하는 것은 아니다. 다만, 엔진이 하나 추가되면서 그에 따른 항공 이론과 항공기 시스템을 익혀야 한다. 사실 공부해야 하는 양이 많지 않기 때문에 멀티 엔진 관련 지식을 쌓는 것에 대한 부담은 느끼지 않았다.
멀티 엔진 관련해서 크게 세 가지를 추가적으로 알면 된다.
a. Multi-engine Aerodynamic
b. Vmc Factors
c. Multi-engine system
