“포르쉐 718, 전기차 공백의 진짜 이유”
718 카이맨/출처-포르쉐포르쉐는 2024년 중반 유럽 시장에서 718 박스터와 카이맨의 판매를 중단하며 내연기관 스포츠카 시대에 마침표를 찍었습니다. 그러나 이후를 잇는 전기차 모델은 당초 계획보다 1년 이상 지연된 2027년에야 출시될 전망입니다. 유럽 외 일부 지역에서는 2025년까지 판매가 유지되지만, 결국 글로벌 시장에서 718 라인업은 최소 1년간 공백 상태에 놓이게 됩니다. 특히 중형 스포츠카를 주력으로 삼아온 포르쉐 입장에서는 브랜드 아이덴티티 유지에도 치명적인 타격이 아닐 수 없습니다. 이 공백은 판매 수치뿐 아니라 팬덤과 시장 기대감 모두를 떨어뜨릴 수 있는 위기로 이어지고 있습니다.
718 카이맨/출처-포르쉐결정타는 ‘노스볼트 파산’…배터리 확보 실패가 본질
이번 사태의 핵심은 단순한 기술 지연이 아닌 배터리 확보 실패에 있습니다. 2024년 말 파산한 스웨덴의 배터리 업체 ‘노스볼트’는 포르쉐의 주요 공급 파트너였으며, 포르쉐는 이 업체와 함께 차세대 고성능 배터리 셀 개발을 진행 중이었습니다. 그러나 노스볼트의 파산으로 계획이 무산되며, 포르쉐의 전동화 전략에 큰 구멍이 생기게 됐습니다. 폭스바겐그룹 CEO 올리버 블루메는 “전기 718 개발의 가장 큰 장애물은 안정적인 배터리 공급망 확보”라고 밝히며, 기술보다 더 근본적인 리스크가 배터리라는 점을 시사했습니다. 세계적인 완성차 브랜드조차 배터리 자립 실패 앞에선 전동화 속도를 유지하기 어렵다는 현실을 여실히 보여주는 장면입니다.
718 카이맨/출처-포르쉐셀포스도 흔들…바르타 인수에도 ‘미봉책’ 지적 나와
포르쉐는 이러한 리스크에 대비해 지난 2021년 독일에 자체 배터리 법인인 ‘셀포스 그룹’을 세우고 연구개발에 나섰습니다. 하지만 아시아 배터리 메이커들과의 기술 격차, 자금 조달 실패, 설비 투자 지연 등 복합적인 악재로 인해 해당 공장의 본격적인 양산 시점은 불투명한 상황입니다. 결국 포르쉐는 2025년 3월, 독일 바르타(VARTA)의 전기차 배터리 사업부 지분을 인수하며 공급망 다변화를 시도했지만, 전문가들은 이 또한 단기적 대응에 불과하다고 입을 모읍니다. 즉, 중장기적 전동화 전략을 실현하려면 더 근본적인 체계 정비와 글로벌 파트너십 재편이 요구되는 시점입니다. 브랜드 가치가 높은 만큼, 포르쉐의 행보 하나하나가 시장에 큰 파장을 일으키고 있는 셈입니다.
718 카이맨/출처-포르쉐K1까지 흔들렸다…전동화 전면 수정 가능성 제기
문제는 중형 스포츠카에만 국한되지 않습니다. 포르쉐가 수년간 공들여 개발 중이던 대형 3열 전기 SUV ‘K1’ 프로젝트 역시 배터리 이슈로 인해 출시가 지연되고 있습니다. 원래는 2027년 출시 예정이었지만, 상황에 따라 2030년 전후까지 미뤄질 가능성이 커지고 있습니다. K1은 포르쉐가 미국 시장을 겨냥해 준비한 핵심 전기차 모델로, 라지 사이즈 패밀리카 수요를 타깃으로 한 전략적 기함입니다. 하지만 배터리 셀 확보와 플랫폼 연계 개발이 예상보다 늦어지면서, 포르쉐 전체 라인업의 전동화 로드맵 자체가 수정될 가능성까지 제기되고 있습니다. 이는 단순한 일정 조정이 아니라 브랜드의 미래 방향성과도 직결된 문제로, 글로벌 프리미엄 전기차 시장에서의 경쟁력 약화라는 우려로 이어지고 있습니다.
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