“폭스바겐의 비밀 무기 공개! 스카우트, 805km 주

트래블러/출처-스카우트

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이번 모델의 가장 큰 특징은 양산차에서는 보기 드물 정도로 세밀한 디테일을 그대로 반영한 것입니다. 스카우트 모터스는 트래블러와 테라라는 두 모델의 양산형 사양을 공개하며 브랜드의 본격적인 복귀를 알렸습니다. 이 두 모델은 복고풍의 외관과 강인한 실루엣을 유지하면서도 실제 소비자가 사용할 수 있는 실용성과 내구성을 고려해 구조적으로 보완되었습니다.

스카우트는 콘셉트카와 거의 동일한 디자인을 유지하며, 그들의 디자인 철학을 명확히 보여주고 있습니다. 전면과 후면 디자인 요소는 양산 과정의 효율성을 위해 간결하게 조정되었지만, 콘셉트카의 독특한 분위기와 브랜드 고유성을 잃지 않도록 신경 썼습니다. 전통적인 오프로더의 강인함에 전기차의 현대적 감각을 더해 소비자 기대에 부응하는 완성도를 강조하고 있습니다.

트래블러/출처-스카우트

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스카우트는 두 모델에 오프로드 성능을 극대화하기 위한 다양한 기술을 적용하여 시장의 주목을 받고 있습니다. 트래블러는 3175kg, 테라는 4535kg의 견인력을 갖추어 상위 세그먼트의 차량과도 견줄 만한 힘을 지니고 있습니다. 또한 두 모델 모두 약 914mm의 도강 능력을 확보하여 거친 지형이나 깊은 물길에서도 주행이 가능합니다.

전자식 리미티드 디퍼렌셜과 분리형 스웨이바의 적용은 오프로드 환경에서의 민첩성과 안정성을 크게 높여주는 중요한 요소입니다. 차체 강성을 높인 래더 프레임 구조도 유지되었으며, 섀시의 내구성을 위해 다양한 주행 테스트를 거쳤습니다. 스웨덴의 혹한 지역에서도 테스트를 완료하여, 극한 환경에서도 내구성과 신뢰성을 확보했습니다. 이를 통해 스카우트는 전기 오프로더 시장에서 차별화된 경쟁력을 갖추고 있다고 자신합니다.

트래블러/출처-스카우트

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테라/출처-스카우트

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스카우트의 주요 전략 중 하나는 BEV와 EREV 두 가지 파워트레인을 동시에 개발해 시장 대응력을 높인 것입니다. BEV 모델은 약 563km의 주행거리를 목표로 하며, 제로백 3.6초의 강력한 가속 성능을 자랑합니다. 반면, EREV 모델은 소형 가솔린 엔진을 발전용으로 사용하여 배터리와 연료가 모두 충전되었을 때 최대 805km 이상을 주행할 수 있는 확장된 이동성을 제공합니다.

전기차 시장의 각 지역별 발전 속도와 충전 인프라의 차이를 고려하여, 스카우트는 초기에는 EREV 중심의 생산을 선언했습니다. 이는 매우 현실적인 전략으로 평가받고 있습니다. 스카우트는 시장 변화에 따라 BEV 생산량을 조절할 수 있는 시스템을 구축하여 변동성이 큰 전기차 시장에서 브랜드 리스크를 최소화하고 유연한 공급 전략을 갖추었다고 설명합니다.

테라/출처-스카우트

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스카우트는 경쟁력을 높이기 위해 폭스바겐과 리비안과의 기술 협업을 적극 활용하고 있습니다. 두 모델은 리비안의 R2 플랫폼을 기반으로 하되, 스카우트의 오프로드 지향성에 맞게 구조적으로 보완되었습니다. 배터리는 폭스바겐그룹의 파워코가 공급하여 품질 안정성과 원가 관리 효율을 동시에 확보했습니다. 이 협업 구조는 개발 효율성을 높이고 품질 리스크를 줄이며, 차량 경쟁력을 강화하는 핵심 전략으로 평가됩니다.

스카우트는 트래블러와 테라의 가격을 60,000달러 이하로 책정할 계획입니다. 이는 경쟁 브랜드에 비해 높은 성능을 합리적인 가격에 제공하겠다는 뜻을 담고 있습니다. 최종 가격은 배터리 원가 변동과 파워트레인 구성에 따라 조정될 예정이며, 이는 소비자 접근성을 높이기 위한 회사의 의지가 반영된 전략으로 해석되고 있습니다.

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