“4200억 투자했는데…”…포티투닷 내부 상황 주목 받
포티투닷의 대표가 갑작스럽게 사임한 이후, 현대차그룹 내부의 숨겨졌던 갈등이 수면 위로 드러났습니다. 4200억 원에 인수하여 미래 전략의 핵심으로 삼았던 이 조직에서 문제가 발생하면서, 현대차의 2026년 자율주행 계획이 흔들릴 것이라는 걱정이 커졌습니다.
테슬라와 중국 업체들이 앞서가는 상황에서, 현대차가 이 갈등을 얼마나 빨리 해결하느냐가 앞으로의 경쟁력을 결정짓는 중요한 요소가 되었습니다.
포티투닷 아트리아AI의 일반도로 실험주행 영상./출차-온라인커뮤니티
포티투닷 아트리아AI의 일반도로 실험주행 영상./출차-온라인커뮤니티“소프트웨어 DNA 심기 어려웠다”… 레거시 산업과 충돌
송창현 대표는 사임 후 남긴 메시지에서 "레거시 산업과 수없이 충돌했다"고 밝혔습니다. 이것이 갈등의 일부를 보여줍니다. 포티투닷은 2019년 설립된 이후 스타트업 특유의 빠른 속도와 실험적인 구조로 급성장했습니다.
기아, SK, LG, CJ 등에서 400억 원 이상의 투자금을 유치했고, 2022년 현대차그룹이 4200억 원을 투입해 완전히 인수하면서 그룹의 핵심 소프트웨어 조직으로 자리 잡았습니다.
이후 포티투닷은 플레오스 커넥트와 아트리아 AI를 통해 2026년 자율주행 생태계를 구축하고자 했습니다. 그러나 완성차 중심의 조직과 개발 철학, 속도의 차이로 인해 충돌이 계속되었다는 분석이 나왔습니다. 내부 게시판에서도 송 대표에 대한 비판이 확산되면서 갈등이 더욱 표면화되었습니다.
(왼쪽부터) 올해 1월’ 2025 현대차그룹 신년회’에 참석한 장재훈 현대차 완성차담당 부회장, 정의선 현대차그룹 회장, 호세 무뇨스 현대차 대표이사, 송창현 현대차 AVP본부 사포티투닷 vs 모셔널… 자율주행 철학이 달랐다
현대차그룹의 자율주행 전략은 두 가지 노선으로 나뉘어 있었습니다. 하나는 라이다 기반의 레벨4 로보택시를 개발하는 '모셔널', 다른 하나는 카메라 중심의 엔드투엔드 방식을 추구하는 '포티투닷'이었습니다.
모셔널은 북미에서 라이다 기반 로보택시의 실증 테스트를 진행 중이며, 시속 120km의 자율주행에 성공했지만, 상용화 체계는 아직 웨이모나 테슬라에 비해 부족한 상황입니다.
반면 포티투닷은 국내를 중심으로 테스트를 이어가며 소프트웨어 기반의 AI 디바이스 접근법을 강조했습니다. 현대차의 정의선 회장과 장재훈 부회장이 최근 공식석상에서 모셔널을 언급한 것은 포티투닷보다 모셔널에 더 무게를 두고 있다는 해석을 낳았습니다.
현대차그룹 싱가포르 글로벌혁신센터에서 생산되는 모셔널 아이오닉5 로보택시(자율주행차) /출처-온라인커뮤니티현대차 내부의 익명 게시판에서는 "왜 4200억 원을 투자했느냐"는 비판과 함께 "소프트웨어 중심 조직을 제대로 통합하지 못했다"는 지적이 있었습니다.
일부는 송 대표의 리더십을 문제 삼았고, 다른 일부는 "완성차 제조업 중심의 구조에서 소프트웨어 조직이 설 자리가 없었다"고 평가했습니다.
현대차그룹 싱가포르 글로벌혁신센터에서 생산되는 모셔널 아이오닉5 로보택시(자율주행차) /출처-온라인커뮤니티
현대차그룹 싱가포르 글로벌혁신센터에서 생산되는 모셔널 아이오닉5 로보택시(자율주행차) /출처-온라인커뮤니티업계 전문가들은 "외부와의 경쟁보다 내부 조율 실패가 더 큰 문제였다"고 말했습니다.
자율주행 기술은 하드웨어, 소프트웨어, 인프라의 긴밀한 통합이 필수적입니다. 그러나 현대차의 두 개발 방향이 서로 다르게 진행되면서 조직적으로 비효율이 커졌다는 분석이 나왔습니다.
https://autocarnews.co.kr/newcar/wildlander-chinasuv-toyotahybrid-midsizesuv-gacmodel/
