“6조가 증발했다?”…99% 영업이익 급감한 포르쉐의
독일 프리미엄 스포츠카 브랜드 포르쉐가 전례 없는 실적 부진에 직면했다. 2025년 영업이익이 사실상 붕괴 수준으로 급감하면서, 고수익 브랜드의 상징이던 포르쉐가 구조적 위기에 들어섰다는 평가가 나온다.
Porsche Taycan / 사진=포르쉐 코리아
Porsche Taycan / 사진=포르쉐 코리아전기차 전략의 연이은 차질과 핵심 시장인 중국 판매 급감이 동시에 터지며, 포르쉐는 결국 내부 체질 개선에 착수했다. 특히 독일 최대 노조 IG메탈이 주도해온 고용·복지 체계가 실적 악화의 원인 중 하나로 지목되면서, 그동안 금기시되던 노사 구조 재설계 논의가 수면 위로 떠올랐다.
1~3분기 영업익 6조 8천억→679억, 99% 증발
포르쉐는 2025년 1~3분기 누적 영업이익이 4천만 유로(약 679억 원)에 그쳤다고 발표했다. 이는 전년 동기 40억 3천500만 유로(6조 8천580억 원) 대비 약 99% 급감한 수치로, 사실상 수익성이 붕괴된 수준이다.
영업이익률 역시 14.1%에서 0.2%로 추락했다. 특히 3분기에는 9억 6천600만 유로(약 1조 6천억 원)의 영업손실을 기록하며 적자 전환까지 겪었다. 전기차 플랫폼 개발 지연으로 17억 유로에 달하는 미지급 의무 충당금이 발생했고, 중국 시장 판매량이 전년 대비 42% 급감한 점이 실적 악화의 결정타로 작용했다.
독일 노조 IG메탈 특권, 재검토 테이블에
미하엘 라이터스 / 사진=온라인 커뮤니티
미하엘 라이터스 / 사진=온라인 커뮤니티포르쉐는 신임 CEO 미하엘 라이터스 체제 출범과 함께 ‘스트럭처 패키지 II’로 명명된 구조조정안을 노사협의회에 공식 제시했다. 이는 단기 비용 절감이 아닌, 중장기 경쟁력 회복을 목표로 한 전사적 개편안이라는 점에서 의미가 크다.
구조조정안의 핵심은 보너스와 장기근속 포상 축소, 재택근무 규정 강화, 생산라인 추가 휴식시간 폐지 등이다. 견습생 채용 축소와 기업 연금 부담금 삭감도 검토 대상에 올랐다. 업계에서는 IG메탈이 오랜 기간 구축해온 해고 제한, 주 35시간 근무제, 고정 성과급, 두터운 연금 혜택이 독일 완성차 산업 전반의 비용 구조를 경직화해 왔다는 평가가 나온다.
전기차 전략 수정, 내연기관·하이브리드 연장
포르쉐는 지난해 9월 전동화 전략을 전면 수정하며 방향 전환을 공식화했다. 당초 2030년까지 전체 판매량의 80%를 순수전기차로 전환하겠다는 계획은 사실상 폐기 수순에 들어갔다.
대신 포르쉐는 내연기관과 플러그인하이브리드(PHEV) 생산을 연장하기로 결정했다. 이에 따라 가솔린 마칸, 파나메라, 카이엔은 차세대 모델에서도 내연기관 및 PHEV 파워트레인을 유지할 예정이다. 전략 수정에 따라 18억 유로(약 3조 593억 원)의 손상차손을 반영해야 했지만, 내연기관 생산 유지로 일부 공장 인력은 오히려 유지·확보가 필요하다는 분석도 제기된다.
2030년까지 고용 보장 협약, 강제 해고는 불가
포르쉐 타이칸 / 사진=온라인 커뮤니티
포르쉐 타이칸 / 사진=온라인 커뮤니티포르쉐는 현재 2030년 8월까지 유효한 고용 보장 협약을 유지하고 있어, 법적으로 강제 해고는 불가능한 상황이다. 이에 따라 인력 감축은 자연 감소, 조기 퇴직, 희망퇴직 프로그램을 통해 점진적으로 진행될 수밖에 없다.
요헨 브레크너 CFO는 “고통스러운 감축이 불가피하다”며 “경쟁력 회복과 미래 신차 투자 여력을 확보할 수 있을 만큼 충분히 강도 높은 패키지가 필요하다”고 강조했다. 노사협의회가 구조조정 패키지에 동의할 경우 고용 보장 협약을 2035년까지 연장하는 방안도 논의 중이다. 업계는 노사 협상이 이르면 2026년 1분기 중 마무리될 것으로 보고 있다.
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