“페라리의 시대가 또 바뀐다” … 1000마력 ‘일렉트
페라리 296 / 출처 : 페라리
페라리 296 / 출처 : 페라리이탈리아의 유명 슈퍼카 브랜드 페라리가 드디어 전기차 시장에 본격적으로 발을 들였습니다. 2025년 10월 13일, 페라리는 ‘캐피털 마켓 데이’ 행사에서 브랜드 최초의 순수 전기차인 ‘일렉트리카(Elettrica)’의 주요 사양을 공개했습니다. 이번 모델은 단순히 전기차로의 전환이 아니라, 기존 내연기관의 매력을 유지하면서 환경 친화적인 기술을 접목한 완성형 슈퍼 전기차라는 점에서 주목받고 있습니다. 공개된 정보에 따르면, 일렉트리카는 1000마력이 넘는 출력과 530km 이상의 주행거리, 800V 전압 시스템을 갖춘 고성능 모델입니다. 페라리는 직접 설계한 차체와 구동 시스템을 통해 ‘페라리다운 주행 감각’을 완벽히 재현했습니다. 차량의 무게는 약 2300kg이며, 휠베이스는 2960mm로 푸로산게보다 약간 짧습니다. 차체의 75% 이상이 재활용 알루미늄으로 제작되어 탄소 배출을 줄임으로써 환경 친화적인 측면에서도 발전된 기술력을 보여줍니다.
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리일렉트리카의 구동 시스템은 앞뒤에 각각 두 개씩, 총 네 개의 전기 모터로 구성되어 있습니다. 앞바퀴에는 210kW(약 282마력)의 모터가, 뒷바퀴에는 620kW(약 831마력)의 모터가 장착되어 전체 출력이 1000마력을 넘습니다. 이 덕분에 0에서 100km/h까지의 가속이 단 2.5초에 가능하며, 최고 속도는 시속 310km에 달합니다. 페라리는 이 전기 시스템을 통해 기존 내연기관 슈퍼카의 강력한 반응성과 운전의 즐거움을 그대로 살리겠다고 강조했습니다. 모터 내부에는 탄소섬유로 감싼 로터가 사용되어 내구성과 효율이 동시에 향상되었으며, 자속을 극대화하기 위한 ‘할바흐 배열’을 채택했습니다. 모든 부품은 페라리의 본사가 있는 마라넬로에서 직접 생산됩니다. 운전자는 ‘e-마네티노’ 조작계를 통해 다양한 주행 모드를 선택할 수 있으며, 패들 시프트를 통해 출력을 5단계로 조절할 수 있습니다. 이러한 시스템 덕분에 일반 주행에서는 사륜구동, 스포츠 모드에서는 후륜구동으로 자동 전환되어 다양한 주행 상황에서도 최적의 운전 감각을 제공합니다.
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리페라리는 전기차에서 흔히 문제로 지적되는 ‘소리’ 문제를 독창적으로 해결했습니다. 단순히 인공 엔진음을 스피커로 내보내는 것이 아니라, 실제 구동계에서 발생하는 진동을 센서로 감지해 이를 증폭하는 방식으로 ‘진짜 기계음’을 재현했습니다. 후방 모터에 장착된 센서가 회전수와 부하, 방향 변화에 따른 진동 신호를 실시간으로 분석하고, 이를 전자 기타의 픽업처럼 처리한 뒤 운전석 내부로 전달합니다. 페라리는 “기계적 진동을 왜곡 없이 그대로 들려주는 것이 진짜 주행감의 핵심”이라고 설명했습니다. 이 시스템은 단순한 소리 디자인을 넘어, 운전자가 마치 엔진의 박동을 직접 느끼는 듯한 몰입감을 제공합니다. 아직 개발 초기 단계이지만, 실제 주행음이 공개되면 전기차의 ‘무음 주행’이라는 고정관념을 완전히 뒤집을 것이라는 기대가 큽니다. 페라리는 “조용함이 아닌 감각으로 달리는 전기차”를 목표로 한다며, 일렉트리카를 전기차 시대의 ‘감성 슈퍼카’로 정의했습니다.
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리
페라리 일렉트리카 사양 공개 / 출처 : 페라리일렉트리카의 하체는 ‘움직이는 정밀기계’라 불릴 만큼 정교합니다. 페라리는 멀티매틱과 협력하여 3세대 전자식 서스펜션을 개발했습니다. 각 바퀴에 장착된 액추에이터가 초당 100회 이상 데이터를 분석하여 댐핑을 조절하며, 도로 상황에 맞춰 즉각적으로 반응합니다. 뒷바퀴에는 2.15도까지 조향이 가능한 독립 액추에이터가 장착되어 고속 주행 시에도 놀라운 민첩성을 제공합니다. 제동 시스템 역시 철저히 설계되었습니다. 앞바퀴는 6피스톤 캘리퍼에 15.4인치 카본 세라믹 디스크, 뒷바퀴는 4피스톤 캘리퍼와 14.6인치 디스크로 구성되어 있으며, 최대 0.68g의 회생 제동을 지원합니다. 일반 주행 시 디스크를 거의 사용하지 않아도 제동이 가능한 수준입니다. 이는 도로 주행뿐만 아니라 트랙에서도 뛰어난 성능을 발휘할 수 있는 슈퍼카의 기본기를 보여줍니다. 페라리는 이번 모델 공개를 3단계로 나누어 진행할 계획이며, 2026년 상반기에는 양산형 모델과 세부 디자인을 공개할 예정입니다. 모델 형태는 세단, 왜건, SUV 중 어떤 것도 아닌 ‘페라리만의 새로운 장르’가 될 것이라고 예고했습니다.
https://autocarnews.co.kr/newcar/trip-button-fuel-efficiency-maintenance/