제네시스 G80 사도 정비는 포터와?
서비스 만족도 16위 제네시스, 수입차 브랜드에 밀리는 이유
제네시스가 한 달에 7천 대 가까이 팔리며 덩치를 키웠지만, 정작 차를 산 뒤에 겪는 서비스 경험은 이름값을 못 한다는 지적이 많아요. 겉모습은 화려한 프리미엄 브랜드인데, 막상 정비소에 가면 수입 브랜드와 비교하기 민망한 수준이라는 게 실제 오너들의 목소리거든요.
제네시스 서비스센터(하이테크센터) [사진 = 네이버지도]실제로 2024년 컨슈머인사이트가 조사한 애프터서비스 만족도를 보면 제네시스는 16위라는 충격적인 성적표를 받았어요. 1위를 차지한 볼보가 856점을 기록하는 동안 현대차그룹 브랜드들은 산업 평균에도 못 미쳤죠. 미국 J.D. 파워 조사에서도 포르쉐나 렉서스가 900점대를 기록할 때 제네시스는 하위권에 머물렀고요.
비슷한 가격대의 BMW 5시리즈와 제네시스 G80을 타보면 이 격차가 더 선명하게 다가와요. BMW는 '서비스 인클루시브'를 통해 5년이나 10만km까지 소모품 교환을 무상으로 챙겨주거든요. 앱으로 실시간 예약도 가능하고 수도권엔 연중무휴 센터도 운영하고 있죠.
MBW 서비스 센터 [사진 = BMW 제공]반면에 제네시스 오너들은 서울이나 경기권 하이테크센터 예약 한 번 잡으려면 평균 두 달은 꼬박 기다려야 하는 실정이에요. 전화 연결조차 쉽지 않아서 매일 아침 빈자리가 났는지 확인하며 '광클'을 해야 한다니, 억대 차량을 타는 입장에서는 힘이 빠질 수밖에 없죠.
MBW 서비스 센터 [사진 = BMW 제공]이런 격차가 벌어지는 근본적인 이유는 제네시스가 여전히 현대차의 서비스 인프라에 얹혀 가고 있기 때문이에요. 9천만 원이 넘는 GV80 쿠페를 끌고 센터에 가도, 바로 옆 사로에서 싼타페나 포터가 함께 정비를 기다리는 풍경을 흔히 볼 수 있거든요.
렉서스나 아우디 같은 글로벌 브랜드들이 서비스망을 엄격하게 분리해서 운영하는 것과는 대조적인 모습이죠. BMW만 해도 전기차 전문 테크니션을 따로 배치하고 딜러별로 서비스 품질을 관리하며 철저하게 '프리미엄 경험'을 설계하고 있거든요.
제네시스 판매량은 하이브리드 모델의 부재 등으로 2022년 13만 5천 대에서 2024년 11만 8천 대 수준까지 떨어지기도 했어요. 2026년인 올해 G80 하이브리드 출시로 반등을 노리고 있지만, 정비 인프라가 이 속도를 따라가지 못하면 성장은 한계에 부딪힐 거예요.
결국 프리미엄의 완성은 차를 파는 순간이 아니라 타는 내내 느껴지는 대접에서 결정되는 법이잖아요. 실내 공간이 아무리 넓고 가성비가 좋아도 정비소에서 포터와 같은 줄에 서야 한다면, 그건 카탈로그 속의 프리미엄일 뿐이니까요.
여러분은 프리미엄 차를 고를 때 성능과 서비스 중 무엇이 더 중요하다고 생각하시나요?
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