매력적인 4천만원대 독일산 고급 해치백 시승기
시승한지 1년이 넘었지만, 그래도 시간이 되어서 시승기를 드디어 작성했네요. 한번 올려 봅니다.
작년 1월에는 제가 근무했었던 회사에서 "골프 드라이빙 익스피리언스" 행사를 열어서 신형 골프의 경쟁 모델들을 시승해 볼 수 있었어요. 오늘 소개할 차량은 2019년 하반기에 국내 출시한 벤츠의 프리미엄 해치백인 A클래스 입니다.
Mercedes-Benz A class. A220 CGI
이 날 시승행사에 준비되어 있었던 차량들은 신형 골프, 미니 5도어, 1시리즈, 그리고 벤츠 A클래스 였습니다. 골프를 제외하고 전부 다 가솔린 모델이였습니다.
전반적으로 실내 느낌이 벤츠인 만큼 동급대비 고급스럽습니다.
2.0 4기통 자연흡기 엔진을 통해 190마력을 낼 수 있습니다.
시승차량은 디지털 화이트 메탈릭 색상 차량이며, 출고가는 4330만원 이라고 하네요.
일단 브랜드를 떠나서 아마 현재 판매되고 있는 해지백 중 "가장 예쁜" 해치백이 아닐까 싶습니다.
앞에는 날렵하고 엣지있는 면이 확 살아있으며, 사이드는 심플하고 깔끔합니다. 마지막으로 뒷모습은 풍성한 볼륨감을 자랑하고, 이 모든 요소가 균형적으로 밸런스를 잘 이룬다고 생각합니다. 그런데 개인적으로 세단은 별로 매력적이 않다고 생각합니다. 세단은 좀 비례가 엉성하다는 느낌이 많이 듭니다.
인제스피디움 쇼트서킷에서 한번 주행을 본격적으로 해봤습니다. 스포츠모드로 변경한 후, 지시자님이 무전기로 출발하라고 지시하자마자 풀악셀을 밟았습니다.
안전벨트 매고, 출발준비 완료!
독일 아우토반에서도 문제없이 달릴 수 있기 위해 만들어진 벤츠인 만큼 가속력은 훌륭했습니다. 성인 남성 2명 (저와, 옆의 행사 파트너님) 이 탑승했음에도 불과하고 A클래스는 기대 이상으로 잘 나갔으며, 코스의 직선 구간에서는 무려 시속 182km/h!!! 까지 가속을 해볼 수 있었습니다. 그리고 고속에도 생각보다 굉장히 안정적이였습니다.
다만 단점을 뽑자면 시속 140km/h 가 넘어가니 풍절음이 꽤나 많이 납니다.
훌륭한 가속력에 더해 A클래스는 나름 스포티한 면도 존재했습니다. 앞서 말씀드립니다. 이 차에서 뭐 3시리즈 M스포츠나, 아니면 2시리즈 쿠페만큼 스포티한 주행성능을 바라는건 무리수 입니다. 이 차는 전륜구동이며, 연령, 그리고 성별 관계없이 누구나 부담없이, 편안하게 탈 수 있는 것에 초점을 둔 소형차 입니다.
스티어링에서 오는 피드백도 생각보다 기대 이상이였습니다. 진짜 과격하게 운전했음에도 불과하고, 제가 지시하는 만큼 (가속 & 브레이크 & 스티어링휠 회전) 차는 맟춰서 피드백을 전달했습니다. 하지만 급격하게 코너링 할 경우, 좀 덩실덩실 거리는 현상음 좀 있었습니다.
검정색 모델
A클래스와 BMW 1시리즈
그리고 계기판 디자인도 변경이 가능합니다
무엇보다 실내 마감도 경쟁 차종 중 제일로 잘 되어 있었으며, 그리고 스포츠모드/서스펜션/베기음 도 따로 설정할 수 있는 섹션이 있는데, 경쟁 차종들 중 인터페이스적인 면에서 가장 좋았습니다.
배터리 전압 & 부스트 압력을 표시하는 게이지 그래픽도 적극적으로 칭찬해 주고 싶습니다.
전륜구동 차량인 만큼 내리막길에서 급하게 스티어링 휠을 돌릴 경우, 언더스티어 현상이 발생할 수도 있습니다. 하지만 서킷 주행을 과거에 몆번 해보고, 평소 운전을 잘하고 좋아하는 분들에게는 문제되지 않다고 생각합니다.
개인적으로 A클래스는, 1시리즈, 골프, 그리고 미니 중 제일로 가속력이 좋았던것 같습니다. (그리고 안정적입니다)
그리고 운전석 및 조수석에도 전동, 그리고 메모리 시트까지 있습니다. (아주 벤츠답네요)
그런데 아쉽게도 열선 스티어링 휠은 없습니다 ㅠㅠㅠ 통풍시트도 없고요.
개인적으로 뒷모습이 K3를 많이 닯았으며, 좀 만두? 같다는 느낌을 받았지만, 전반적인 비례가 훌륭해서 디자인은 굉장히 훌륭하다고 생각합니다.
디자인이 군더더기 없이 깔끔해서 너무 좋습니다.
4330만원으로 구매할 수 있는 신차는 물론 중고차고 많습니다. 그리고 이제 A클래스는 무사고 기준 19년에 출고된 모델들도 이제 나름 저렴한 가격대에 만나볼 수 있습니다. (2천 중후반 ~ 3천)
이렇게 차가 좋은데 왜 우리나라에서는 인기가 없는 걸까?
이런 질문을 하시는 분들도 계실 겁니다. 일단 답변을 먼저 드리자면 그 이유는
"해치백은 국내에서 인기없는 차종" 이기 때문입니다.
현재 국내에서 판매되고 있는 유일한 해치백이 기아의 K3 GT인 것을 보면, 한국을 "해치백의 무덤" 이라는 말이 괜히 있는게 아닌 듯 싶습니다. 2016년 하반기에 출시한 현대자동차의 3세대 i30은 출시 후 3년도 되지 않아 단종되었고, 또다른 해치백인 벨로스터도 얼마 못가 함께 단종의 길을 걷게 되었죠. 25년 전인 90년대 후반에 출시했었던 현대의 엑센트, 엑셀, 베르나, 기아의 슈마, 대우의 누비라 해치백은 뭐 두말할 것도 없습니다.
그나마 2023년 현재 기준 살아있는 유일한 해치백이 앞서 언급했던 기아의 K3 GT 인데, 이 친구마저 현재 판매량이 매우 저조한 상태여서 내일 당장 단종을 선언한다고 해도 이상하지 않을것 같습니다 (부디 그런 일이 없길!)
저도 K3 GT를 마지막으로 언제 봤었는지 기억이 나지 않습니다.
2022년 한 해, 미니가 쿠퍼를 4580대 판매했을 동안, A클래스는 3507대 판매했습니다. 미니의 경우 이렇게 많이 판매할 수 있었던 이유는, 미니만의 독특한 브랜드 특성, 아이코닉한 디자인, 그리고 매니아층이 있어서 나름 수요가 있었습니다.
그런데 K3 GT의 판매량은 같은 기간 고작 668대 에 그쳤습니다.
그리고 안타깝게도 이건 어떻게 개선할 수 있는 부분이 아니라고 생각합니다. 이미 우리나라 사람들이 선호하는 것은 너무나도 뚜렷합니다 (대중적이고, 비교적 고급스러워 보이고 큰것). K3 세단과 해치백을 같이 보면, K3 해치백이 디자인적으로 더 매력적이지만, 전반적인 무난함, 그리고 준중형 차량에서 기대하는 비례는 세단이 갖고 있죠. 이런 취향을 바꾼다는 것은 거의 불가능에 가깝다고 봅니다. 나라별로 사람들이 선호하는 특성이 다 있기 마련이죠. 그리고 해치백은 우리나라에서 선호되는 차종이 아니라는 겁니다.
개인적으로 저는 해치백을 너무나도 좋아합니다. 앙증맞고 스포티함은 물론 (경차 제외), 뒷 테일게이트가 리어 윈도우를 포함하여 개방되기에 실용적인 면도 세단보다 더 우수합니다. 해치백이 국내 시장에서 앞으로 어떤 방향으로 가게 될지는 다소 불확실 하나, 그래도 좋은 방향으로 갈 수만 있다면 참 좋을 것 같습니다.
이상 제 시승기였습니다. 읽어주셔서 감사합니다.
