ETA(*주 1) 산출의 어려움

도착시간을 두고 벌이는 여러 조건들

달리기를 업으로 하는 경주마와 기수들의 모습. 뚝섬 서울 숲에서

또다시 지루하고 약이 오르는 선속(船速)과의 밀고 당기는 전쟁을 치러 내야 하는 일이 생겼다.

조마드 수로를 새벽에 빠져나오고 난 후 남은 거리로서 11일 낮 12시 전까지 도착할 수 있는지 여부를 이리저리 꿰어 맞추면서 계산해보니 아무리 해도 12시를 한두 시간 넘기는 상황이 발생될 것으로 예상된다.

그렇게 한 시간이 늦어져도 그다음 한나절 이상을 손해 보게 되는 LAY TIME의 손실을 막기 위해서는 필히 속력을 더욱 빠르게 조절하여 한 시간 늦어짐을 방지해야 하건만, 본선의 여러 가지 여건상 그건 불가능 한 일로 보인다.

그러니 일부러 더 늦추어 주기로 한다. 손실될 시간을 아예 항해시간으로 사용되게 하는 방법이 바람 직 한, Lay Time의 손실을 막는 한 방법이기 때문이다. 그렇게 인위적으로 속력을 조절할 경우 생기는 여러 가지 부대사항을 생각하면 귀찮은 마음조차 드는지라, 아예 시간이 좀 있을 때부터 속력을 미리미리 조정하여 12일 아침 9시의 도착이 더욱 쉽도록 조절하기로 한 것이다.

그런 여망을 위해서는 평균 속력이 11 노트면 되는데, 청개구리의 습성을 닮았는지, 그렇게 빨리 나가 주었으면 했을 때는 꾸물거리던 속력이, 늦어진 속력으로 잡아주니 이번에는 제 마음대로(?) 12 노트까지 속력을 내지르며 버팅기고 있어, 더 이상 줄어들지 않는 속력이 안달 나게 하고 있다.

이 모든 일이 11일이 토요일이라 오전 12시 전인 OFFICE HOUR 내에 도착하지 못하면 NR TENDER를 할 수가 없어 돈으로 환산되는 LAY TIME의 시작이 될 수 없는 계약 때문에 생기는 일이다.

비록 환할 때 도착하더라도 공휴일의 시간은 보상받지 못하는 시간이 되니 그렇게 입항을 할 바에야 조절하여 다음날 9시(근무 시작 시간)에 도착하여 그대로 NR Tender가 되도록 하는 게 유리하다는 이야기이다.

그렇게 조처하더라도, 실은 이번의 경우는 다음 날도 일요일이라 NR TENDER를 못하는 것은 마찬가지이다.

그런데도 일요일 날 오전에 도착하려는 뜻은, 이번에 그 시간을 놓치면 우리 배와 선착을 놓고 경쟁하고 있는 다른 경쟁 선에게 선착 권을 빼앗기게 될 수도 있기 때문이다.

후착일 경우, 접안 순서도 그만큼 늦어지게 되므로, 그런 상황을 방지하기 위해 12일 1830시 도착 예정으로 통보되고 있다는 그 배보다는 앞선 필착이 요망되는 것이다.

대리점으로 그렇게 계획을 조정한 늦어진, 12일 09시 도착이라는 예정 시간을 통보해주니, 아직도 도착한 12 일에 접안하여 13 일 출항이라는 변하지 않은 부두 접안 사정을 알려 온다. 그나마 경쟁 선이 우리보다 앞선다는 정보는 없는 모양이라 짐작되니 다행스럽다.

*주 1 -ETA - (Estimated Time of Arrival, 도착 예정시각) 선박이 목적항에 도착할 예정 시각.