충전한번에 700km 간다는 신형 아우디 전기차
요즘 자동차 시장에서 SUV는 가장 인기있는 차종으로 알려져있다. 심지어 슈퍼카를 제작해오던 제조사들마저 SUV 출시에 심혈을 기울이고 있다. 그사이 외면받고 있는 포지션이 있었다. 바로 세단의 변형형인 왜건 차량이다. 해치백과 상당히 유사하지만, 더 넓은 트렁크를 가진 것이 특징이다.
최근 씨가 마른 왜건 시장에 주목할만한 모델이 아우디에서 공개되었다. 지난해 ‘서울모빌리티쇼’에서 공개된 아우디 A6 e-트론 콘셉트가 대중들에게 공개되었는데, 오늘 우리가 다뤄볼 아우디의 새로운 왜건 차량인 아우디 A6 아반트 e-트론이다. 공개된 A6 아반트 e-트론에 대해 어떤 모습으로 출시될지 자세하게 살펴보자.
리프트백 세단에
합류하게 될 전기 세단
지난 16일 아우디 연례 기자간담회에서 아우디 마커스 듀스만 CEO가 새로운 왜건 전기차 A6 아반트 e-트론 콘셉트를 공개했다. 아우디 A6 아반트 e-트론 콘셉트는 차세대 A6 기반 왜건 모델로 양산형 모델의 미래를 제시하는 차량이다. 이번 콘셉트카는 현대적이고도 미래지향적인 디자인을 제시하고 있으며, 폐쇄형 싱글 프레임 및 후면의 연속 라이트 스트립이 특징으로 자리 잡고 있다.
이번 A6 아반트 e-트론의 크기는 길이 4,960mm, 너비 1,960mm, 높이 1,440㎜로 기존 A6 아반트와 비교하면 더 길고, 더 넓으며, 더 낮은 크기를 가지고 있다. 또한 공개된 A6 아반트 e-트론 콘셉트카는 너무 먼 미래에서 탈 것 같은 디자인이 아닌 바로 양산 될 것 같은 디자인으로 공개되어 많은 소비자들이 “이대로 출시하는 게 아니냐”라는 기대를 하고 있다.
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외관 디자인만
공개되었다
당장이라도 출시될 거같은 외모를 가진 A6 아반트 e-트론은 좌우 얇게 이어진 LED 주간 주행등과 LED 헤드램프를 가지고 있다. 측면에서는 공기저항을 고려한 디자인으로 ‘버추얼 사이드 미러’와 낮은 각도의 A필러 그리고 낮은 높이에 쭉 이어진 루프라인으로 날렵한 모습을 보여준다.
아우디가 잘한다고 소문난 LED램프는 온갖 기술이 들어갔다. 좌우 옆면에는 LED 프로젝터를 세 개씩 설지되어, 다른 운전자와 보행자 그리고 자전거를 타는 사람에게까지 경고 메시지를 전달한다. 게다가 차량의 웰컴 라이트는 일반 헤드램프가 아닌 땅에 메시지를 비춰준다고 한다. 해당 문구는 오너가 직접 변경할 수 있다고 한다.
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그럼 A6 아반트 e-트론은
주행거리가 얼마나 될까?
A6 아반트 e-트론 콘셉트에는 PPE 플랫폼 기반으로 차체 바닥에 100kWh 배터리를 탑재했다. 해당 배터리는 1회 충전으로 WLTP 기준 약 700km를 달릴 수 있다고 밝혔다. 또한 0%에서 80%까지 충천하는 시간은 단 25분이다. 게다가 800V 충전시스템을 가지고 있기 때문에 270kW 출력으로 10분 충전으로 약 300km의 주행거리를 갈 수 있다.
A6 아반트 e-트론의 주행거리와 더불어 성능적인 면에서도 뛰어난 모습이다. 앞뒤 자축에 전기모터가 탑재되어, 최고출력 469마력, 최대토크 81.5kg.m의 성능을 발휘한다. 제로백은 7초를 가지고 있지만, 이후 고성능 RS버전에서는 4초대를 가질 수 있다고 한다
아우디 Q6에도
들어가는 플랫폼 덕분
이번 A6 아반트 e-트론에 적용된 PPE 플랫폼은 아우디와 포르쉐가 공동 개발한 전기차 전용 플랫폼으로, 빠른 가속과 긴 주행거리 그리고 짧은 충전 기상에 초점을 맞춰 개발되었다. 2018년부터 개발된 PPE 플랫폼은 아우디, 포르쉐, 벤틀리 등 럭셔리 브랜드에 사용되는데, 쿠페와 세단 SUV 등 다양한 차체에 적용 가능하다는 점이 특징이다.
또한, 높은 비용 효율성이 강조되었고 기존 내연기관보다 넓은 공간은 물론, 냉각 시스템의 보완으로 충전 20분 만에 80% 가까운 충전이 가능하다. 게다가 PPE의 기본 구성은 리어액슬로 탑재되었지만, 제조사 특성에 따라 프런트액슬에 전기모터를 추가할 수 있다. 이처럼 4륜 구동 시스템을 자유롭게 설계할 수 있다. PPE에 적용될 모델로는 현재 A6 아반트 이외에도 Q5, Q6, 포르쉐 마칸 등이 있다.
아우디가 계획중인
전동화 전략
지난해 아우디는 순수 전기차로만 글로벌 시장에서 81,894대의 전기차를 판매했다. 이는 전년 대비 57.5% 증가한 수치로 가장 많이 팔린 모델은 Q4 e-트론과 아우디 e-트론 GT 콰트로였다. 이런 아우디의 전기차 시장에서의 급성장은 아우디의 전기차 분야의 방향성을 확인하게 된 큰 계기였다.
아우디 CEO 마커스 듀스만은 전기차 분야에 대해 "아우디는 올해 지속 가능성, 전기화 및 디지털화에 더욱 집중할 것이며 내연기관 기술의 단계적 폐지, e-모빌리티를 향한 포괄적인 로드맵, 폭스바겐 그룹이 소유한 소프트웨어 부서인 CARIAD와 협력하여 새로운 디지털 비즈니스 모델과 서비스를 구축하는 등 2030년을 향한 변혁 과정의 다음 단계를 시작할 것이다” 고 말했다. 이처럼 아우디는 점차 전기차 시장에서 지속적인 개발의지를 가지고 신차 개발에 힘쓰고 있다.
A6 아반트 e-트론은
아우디 그랜드스피어 컨셉 기반
아우디 그랜드스피어 컨셉은 “아우디가 미래에 도달할 풀사이즈 차량”이라고 밝혔다. 더 나아가 “아우디 전체의 디지털 네트워크 기반 플랫폼이 될 것”이라고 덧붙였다. 그랜드스피어 컨셉은 롤스로이스처럼 양쪽으로 열리는 문과 B필러가 없는 형태로 넓은 공간을 보여준다. 이처럼 넓은 공간을 강조하는 이유는 미래에는 자율주행이 더 활성화 되어 차 안에서 자율주행 중에 편안하게 실내에서 쉴 수 있다는 점 때문이다.
또한 A6 아반트 e-트론과 같은 PPE 플랫폼이 적용된 그랜드스피어 컨셉은 1회 충전으로 750km 이상의 주행거리와 함께 장거리 운행에 더 편안한 조건을 제시한다. 그랜드스피어는 전자 시스템으로 맞춤형 콰트로 드라이브 경험과 함께 운전자에게 필요한 다양한 편의사양으로 운행 할 수 있다. 자율주행 시스템의 활용으로 운전자가 운전하고자 하면, 페달이 나오는 방식을 가지고 있다.
아우디가 준비하는
자율주행이라는 분야
그랜드스피어에서 강조하는 가장 큰 부분은 바로 자율 주행이다. 운전자가 신경을 쓰지 않아도 안전하게 목적지까지 이동할 수 있는 보조 시스템을 아우디는 엄청난 연구개발을 진행하고 있다. 중국 우시에서 열린 세계사물인터넷박람회 2021에서 아우디는 6.5km 가량의 도로를 아우디가 가진 V2I 즉 차량 대 인프라와 V2P 차량 대 보행자의 기술로 시범 운행을 진행했다.
많은 전문가들은 V2P 기술을 아우디가 시연하는 것을 보고 “아우디가 이루고 있는 기술로 차량 대 차량, 차량 대 보행자의 사고를 줄이는 데 큰 도움이 될 것”이라고 극찬했다. 또한 아우디가 개발한 V2I는 운전자의 경로를 미리 분석하고, 각 차량의 경로를 파악하여 도로 위에서 교통혼잡을 줄이는 기술이다. 또 다른 기능으로는 도로 위 물체를 운전자에게 경고하여, 피할 수 있도록 하는 기술로 실시간 교통상황과 사고에 대해 미리 예방할 수 있다.
아우디는 전기차 분야를 확장하면서, 같이 개발 중인 분야가 있다. 바로 자율주행분야다. 아우디는 “V2X”라는 프로젝트를 내세우고 있는데, “Vehicle-to-Everything" 즉 모든 것을 운반한다는 목표를 가지고 V2X 통신을 통해 각 차량은 서로 주변 인프라와 신호를 통해 이동을 할 수 있는 기술이다. 이 기술은 자율주행차와 도로 안전을 위해선 꼭 필요한 기술로 운전자뿐만 아니라 보행자도 안전한 기술이다.
현재 아우디는 중국에서 V2X 기술 기반으로 세계 최초로 자율주행 4단계의 테스트를 하고 있다. 또한 인터넷을 접목해 중국 공공도로에서도 사용되고 있는 수준이다. 만약 이 기술이 보편화 된다면 도로 위에서 사고 발생률은 현저히 낮아질 것이고, 걱정 없는 도로가 될 것을 기대할 수 있다.
