한국은 '킥라니' 외치는데, 북미는 역대 최다 이용
같은 킥보드, 완전히 다른 운명
출처: Bloomberg한국에서는 여전히 '킥라니'다
한국에서 전동킥보드는 여전히 골칫거리다. 2018년 225건에 불과했던 사고는 2022년 2,386건으로 10배 이상 폭증했다. 사망사고는 6.5배 증가했다. 무면허 사고가 35%를 차지하고, 그 중 10대가 67.6%다. 단독사고 치사율은 5.6%로 전체 교통사고 치사율 1.3%의 4.3배에 달한다. 서울 곳곳에서 '킥보드 없는 거리'를 외치는 목소리가 커지고 있다. 그런데 같은 시기, 북미에서는 정반대 이야기가 펼쳐지고 있다.
일시적 유행이 아니었다
코로나 전, 우리가 즐겼던 트렌드가 하나 있었다. 전동킥보드. 회의론자들은 많았다. 하지만 이 트렌드는 살아남았다. 미국과 캐나다의 공유 자전거와 킥보드 이용 건수가 2023년 1억 5천만 건을 넘어서며 팬데믹 이전 최고치를 돌파했다. 마이크로모빌리티는 일시적 도시 트렌드가 아니라 지속 가능한 교통수단의 변화였다.
2020년, 모든 것이 멈췄다
2019년 약 1억 4천만 건으로 정점을 찍었던 이용량은 2020년 팬데믹과 함께 6천만 건으로 급락했다. 절반 이상 증발했다. 도시가 멈추고, 사람들이 집에 갇히자 거리의 킥보드와 자전거도 함께 멈췄다. 많은 이들이 이 산업의 종말을 예견했다.
도크리스가 회복을 이끌었다
하지만 회복은 예상보다 빨랐다. 2021년부터 이용량은 다시 올라가기 시작했고, 2023년 1억 5천만 건을 돌파하며 사상 최고치를 기록했다. 정거장 기반 자전거(station-based bike)는 여전히 시스템의 중심이지만, 회복을 주도한 건 어디에나 세워둘 수 있는 도크리스 전동킥보드와 전기자전거(dockless e-scooter and e-bike)였다. 정차장 없이 어디서나 빌리고 반납할 수 있는 자유로움이 통했다.
도시들이 태도를 바꿨다
한때 이 탈것들을 기괴한 신기술로 취급했던 도시들이 이제는 교통 네트워크에 통합하고 있다. 배출가스와 교통 체증을 줄이는 수단으로 인정받기 시작한 것이다. 뉴욕, 토론토, 몬트리올 같은 대도시들은 자전거 공유 프로그램을 그 어느 때보다 적극적으로 확장하고 있다.
지속 가능한 변화의 증거
차트가 보여주는 건 단순한 숫자의 회복이 아니다. 사람들의 이동 방식이 근본적으로 바뀌었다는 증거다. 짧은 거리 이동에 차를 타는 대신 킥보드를 타고, 지하철 대신 자전거를 선택하는 이들이 늘었다. 팬데믹이라는 충격을 견디고 돌아온 트렌드는 이제 더 이상 트렌드가 아니다. 일상이다.
한줄평
위험하다고 없애는 나라, 위험을 관리하며 키우는 나라 - 10년 후 누가 옳았을지 지켜보자.
