GV90 하이브리드? 벤츠, 큰일났네!
제네시스가 플래그십 전기 SUV GV90과 함께 하이브리드 모델을 동시 개발하며 자동차 업계의 이목을 집중시키고 있다. 2025년 11월 말 현재, 제네시스는 올해 1월부터 10월까지 내수 시장에서 9만 7250대를 판매, 전년 동기 대비 13.2% 감소하며 판매 부진을 겪고 있다. 반면, 같은 기간 국내 하이브리드 신규 등록 대수는 34만 대를 넘어서며 전년 대비 50% 이상 급증하는 추세다.
제네시스가 플래그십 전기 SUV GV90과 함께 하이브리드 모델을 동시 개발하며 자동차 업계의 이목을 집중시키고 있다. 2025년 11월 말 현재, 제네시스는 올해 1월부터 10월까지 내수 시장에서 9만 7250대를 판매, 전년 동기 대비 13.2% 감소하며 판매 부진을 겪고 있다. 반면, 같은 기간 국내 하이브리드 신규 등록 대수는 34만 대를 넘어서며 전년 대비 50% 이상 급증하는 추세다.
업계 전문가들은 제네시스 판매 부진의 주요 원인으로 하이브리드 라인업의 부재를 지목한다. 현대차와 기아가 하이브리드 모델을 통해 판매 호조를 이어가는 동안, 제네시스는 2025년부터 순수 전기차와 수소차만을 출시하겠다는 전략을 고수해왔다. 하지만 글로벌 전기차 수요 둔화와 국내 하이브리드 시장의 급성장 속에서 전략 수정이 불가피해진 것으로 분석된다.
제네시스는 2026년을 기점으로 라인업 전반에 걸친 변화를 예고하고 있다. 먼저 2026년 상반기, 브랜드 최초의 플래그십 전기 SUV GV90이 글로벌 시장에 데뷔한다. 전장 5m를 상회하는 대형 차체에 현대차그룹의 차세대 eM 플랫폼을 적용한 GV90은 1회 충전으로 500km 이상 주행 가능하며, 최고 출력 400마력 이상의 성능을 발휘할 것으로 예상된다. 특히 B필러를 없앤 코치 도어 적용으로 롤스로이스 컬리넌을 겨냥한 초고급 이미지를 구축할 계획이다.
제네시스 GV90 / 사진=제네시스업계의 관심은 GV90의 가격 경쟁력에 쏠리고 있다. GV90의 국내 예상 시작 가격은 1억 3000만 원부터 시작하며, 최상위 트림은 2억 원에 육박할 것으로 전망된다. 이는 메르세데스-벤츠 GLS 450 4MATIC(1억 4500만 원), BMW X7 xDrive40i(1억 3300만 원)와 직접적인 경쟁을 펼칠 수 있는 가격대다. 특히 독일 프리미엄 브랜드 대비 20~30% 저렴한 가격에 최신 전동화 기술과 첨단 편의 사양을 대거 탑재하여 가격 대비 성능 우위를 확보할 것으로 기대된다.
제네시스의 핵심 전략은 GV80 하이브리드와 G80 하이브리드의 연이은 출시에 있다. GV80 하이브리드는 2026년 9월 울산 공장에서 양산을 시작하며, G80 하이브리드는 같은 해 12월 출시될 예정이다. 두 모델 모두 현대차그룹의 차세대 터보 하이브리드 시스템을 탑재, 2.5L 터보 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합해 시스템 최고 출력 300마력 이상, 복합 연비 13~15km/L 수준을 달성할 것으로 예상된다.
제네시스 GV80 하이브리드 / 사진=제네시스이는 기존 3.5L V6 터보 가솔린 모델의 복합 연비 8.0~9.3km/L 대비 50% 이상 향상된 수치다. 하이브리드 시스템 특유의 전기 모터 즉각적인 토크 지원으로 도심 주행 성능과 정숙성 또한 크게 개선될 것으로 보인다. 제네시스는 이를 통해 렉서스 RX 하이브리드, 벤츠 GLE 하이브리드 등 하이브리드 시장의 강자들을 정면으로 겨냥한다는 전략이다.
특히 주목할 점은 제네시스가 2027년부터 전 차종에 하이브리드 모델을 단계적으로 추가한다는 계획이다. GV70, GV70 쿠페는 물론 G70, G90에도 하이브리드 파워트레인이 적용될 예정이다. 이는 당초 2025년부터 100% 전기차·수소차 출시 전략을 전면 수정, 변화하는 시장 수요에 발맞춘 현실적인 대응이라는 평가를 받고 있다.
제네시스 G80 하이브리드 / 사진=제네시스메르세데스-벤츠를 비롯한 독일 프리미엄 브랜드들이 긴장하는 이유는 분명하다. 제네시스의 하이브리드 전략은 단순한 연비 개선을 넘어 브랜드 생존을 위한 핵심 전략으로 작용할 수 있기 때문이다. 현재 럭셔리 SUV 시장에서 벤츠 GLS는 디젤 및 가솔린 엔진 위주로 라인업이 구성되어 있으며, 하이브리드 모델인 GLS 580e는 국내에 출시되지 않았다. BMW X7 역시 플러그인 하이브리드 xDrive50e 모델이 있지만, 2억 원을 상회하는 높은 가격이 부담이다.
반면, 제네시스는 GV90 전기차를 통해 브랜드의 프리미엄 이미지를 강화하는 동시에, GV80·G80 하이브리드 모델을 통해 실질적인 판매량을 확보하는 투트랙 전략을 구사한다. GV80 하이브리드의 예상 가격은 7500만~8500만 원대, G80 하이브리드는 7000만~8000만 원대로, 동급 수입 하이브리드 모델 대비 1500만~2000만 원 이상 저렴한 가격으로 책정될 것으로 예상된다.
제네시스는 2026년형 GV70 모델에서 소음 및 진동 개선과 첨단 안전 사양 강화를 통해 기존 라인업의 상품성 또한 끌어올릴 계획이다. 더불어 차세대 커넥티드 카 서비스와 제네시스 카페이 구독 서비스 확대를 통해 고객 경험 차별화에도 박차를 가할 예정이다.
자동차 업계 관계자는 “제네시스가 하이브리드 라인업 부재로 인한 판매 부진을 뼈아프게 경험하며 전략 전환에 나선 것”이라며 “GV90과 하이브리드 라인업 동시 공략을 통해 2026년 하반기부터 판매량 반등을 기대해볼 수 있다”고 전망했다.
특히 GV90의 코치 도어와 대형 전기 SUV로서의 상징성은 제네시스 브랜드를 메르세데스-벤츠, BMW와 어깨를 나란히 하는 수준으로 끌어올리는 데 핵심적인 역할을 할 것으로 평가받는다. 하이브리드 모델은 실질적인 판매량을 책임지며 브랜드의 안정적인 성장을 뒷받침하는 구조를 확립할 것으로 보인다.
메르세데스-벤츠 GLS / 사진=메르세데스-벤츠코리아2025년 글로벌 전기차 판매량은 2000만 대를 돌파하며 신차 시장의 25%를 차지할 것으로 예상되지만, 하이브리드 시장 또한 2032년까지 연평균 7.1% 성장하여 5041억 달러 규모로 확대될 것으로 전망된다. 제네시스가 전기차와 하이브리드 모델을 동시에 강화하는 배경에는 이러한 시장 전망이 자리하고 있다.
제네시스의 하이브리드 전략이 성공적으로 안착하기 위해서는 출시 초기 품질 안정성과 가격 경쟁력 확보가 중요한 과제다. 현대차그룹은 이미 싼타페 하이브리드, 투싼 하이브리드, 그랜저 하이브리드 등을 통해 검증된 하이브리드 기술력을 보유하고 있어 제네시스 모델에 적용하는 데 큰 어려움은 없을 것으로 예상된다.
메르세데스-벤츠 오너들조차 예상치 못한 제네시스의 공세가 시작되었다. 플래그십 전기 SUV GV90을 통해 브랜드 위상을 높이고, 하이브리드 라인업을 통해 실질적인 판매량을 확보하는 제네시스의 투트랙 전략. 2026년, 대한민국 프리미엄 자동차 시장의 판도가 어떻게 변화할지 귀추가 주목된다.
