국내에선 외면받더니…유럽선?
현대 i30N 생산 / 출처 : 현대차그룹국내에선 조용히 단종된 차량이 유럽에서는 여전히 도로를 누비고 있습니다.
현대차의 첫 고성능 해치백 i30 N 이야기입니다.
“국내 단종” 그 후로 벌어진 일
i30 N은 2017년 유럽에서 데뷔하자마자 점잖지 않은 존재감을 드러냈습니다.
280마력의 퍼포먼스 모델은 폭스바겐 골프 GTI 등과 경쟁하며 가격 대비 완성도가 높다는 평가를 받았습니다.
이후 유럽에서 연간 수천 대씩 판매되며 현대차의 고성능 이미지 구축에 기여해왔습니다.
현대 i30N 생산 / 출처 : 현대차그룹반면 국내에서는 고성능 해치백의 인기 저조, 판매 부진, 생산 전략 변화 등으로 인해 2020년 이후 판매가 종료됐습니다.
소형차를 타기 꺼려하는 사회적 분위기도 한몫한 셈입니다.
유럽에서 계속 주행 중인 이유
유럽 소비자들은 골프, 포커스, 메간과 같은 C세그먼트 해치백에 익숙해져 있으며, 실용성을 중시합니다.
이런 시장 구조 속에서 i30은 연간 4만 대 안팎의 판매 실적을 꾸준히 이어왔습니다.
특히 N 모델은 전체 판매량에서 차지하는 비중은 작지만, 브랜드 이미지의 상징이 되었습니다.
현대 i30N 생산 / 출처 : 현대차그룹유럽 평균 신차 가격이 4만 유로대로 형성된 가운데, i30 N은 3만 후반대 가격으로 비교적 합리적인 고성능 모델로 인식되고 있습니다.
실용성과 운전 재미를 모두 잡은 해치백이라는 점에서 유럽 소비자들의 꾸준한 사랑을 받고 있는 배경입니다.
3차 페이스리프트 소식에 다시 ‘관심 폭발’
최근 i30 N의 3차 페이스리프트 소식이 전해졌습니다.
디자인 세련화와 실내 업그레이드를 중심으로 할 것으로 예상되며, 출시에 대한 기대감도 높습니다.
전기차 중심으로 이동 중인 시장 분위기에서 내연기관 해치백을 계속 유지한다는 것은 현대차의 전략적 결정으로 해석됩니다.
i30 N은 직관적인 주행의 재미를 대표하며, 코나 N, 아이오닉 5 N과 함께 브랜드 다양성을 확장시키는 축으로 자리잡고 있습니다.
운전 재미, 부활의 신호탄 될까
덩치 큰 스포츠카보다 실용적인 선택지로 각광받는 i30 N의 행보는 시사하는 바가 큽니다.
전동화 시대로 넘어가는 과정에서, 운전의 재미를 포기하지 않으려는 소비자들에게 한 줄기 희망이 될 지도 모릅니다.
3차 페이스리프트를 통해 다시금 존재감을 드러낼 수 있을지, 앞으로의 흐름을 지켜볼 필요가 있습니다.
