“중국만 웃는다”…자동차 업계 뒤집힌 이유
전기차 충전, 아이오닉 5 / 출처 : 게티이미지뱅크, 현대차정부가 전기차 전환 속도를 대폭 끌어올리겠다고 발표하면서 자동차 업계가 술렁이고 있습니다.
그간 전동화에 속도를 내지 못한 완성차업체들은 당혹감을 감추지 못하고 있습니다.
2030년까지 절반은 전기차로
정부는 '저공해자동차 및 무공해자동차 보급 목표 개정안'을 고시했습니다.
계획에 따르면 올해 28% 수준인 친환경차 판매 비중을 2030년까지 50%까지 확대한다는 방침입니다.
실패한 제조사는 차량 한 대당 약 300만 원의 기여금을 부담하게 됩니다.
‘디 올 뉴 넥쏘’와 ‘더 뉴 아이오닉 6’ / 출처 : 현대차現 전동화 수준과 괴리
문제는 국내 업체들의 전동화 실적이 아직은 정부 목표에 턱없이 못 미친다는 점입니다.
현대차는 지난해 내수 판매량 71만대 중 무공해차 비중이 8.37%에 그쳤습니다.
기아 역시 전기차 판매는 전체의 11.1% 수준에 불과합니다.
특히 하이브리드차의 경우, 2028년까지는 저공해차로 인정되지만 전기차 대비 낮은 점수만 부여됩니다.
해외 기업에 유리한 정책?
국내 업계가 우려하는 이유 중 하나는 정책이 수입 전기차에 유리하게 작용할 수 있다는 점입니다.
테슬라 충전소 / 출처 : 중앙일보테슬라는 지난해 국내에서 5만5천여 대를 판매하며 수입 전기차 시장의 약 66%를 점유했습니다.
중국 전기차 업체 BYD도 본격적인 국내 진출에 나서면서 수입 브랜드의 영향력은 더욱 확대될 전망입니다.
이처럼 인프라나 기술 기반이 탄탄한 외국 기업들에게는 순풍이, 국내 기업들엔 역풍이 될 수 있다는 지적입니다.
균형 잡힌 전환 전략 필요
정부는 전동화 전환이 불가피하다는 입장입니다.
기후 위기를 대응하고 글로벌 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 수송 부문의 변화가 필수적이라는 판단입니다.
전기차 주차장 / 출처 : 연합뉴스실제로 유럽은 2035년부터 내연기관차 판매를 금지할 계획이며, 중국도 빠르게 신에너지차로 전환하고 있습니다.
하지만 전환 속도가 빠를 경우 부품 산업 기반과 일자리 충격을 고려한 점진적 전략도 필요합니다.
업계는 충전 인프라 확충, 소비자 불안 해소, 부품 업체 지원, 수입차 공세 대응 등 다각적인 접근이 필요하다고 조언합니다.
앞으로 5년은 한국 자동차 산업이 지속 가능한 경쟁력을 확보할 수 있을지 가늠할 중요한 시험대가 될 것입니다.
