“현대차가 욕먹었는데…” BMW도 결국 따라했다
BMW, 현대차 / 출처 : 게티이미지뱅크처음엔 비웃음의 대상이었습니다.
하지만 그 기능이 이제 전설적인 독일 자동차 브랜드 BMW의 핵심 기술이 되려 하고 있습니다.
“이게 왜 필요해?” 조롱받았던 기술
현대차는 지난해 전기차의 개념을 완전히 바꿔 놓을 야심작 ‘아이오닉 5 N’을 출시했습니다.
감성적인 드라이빙을 위한 ‘N e-쉬프트’ 기능, 즉 내연기관 차량의 변속 느낌을 전기차에 구현한 기술은 큰 주목을 받았지만, 한국 시장의 반응은 냉소적이었습니다.
“왜 전기차에 옛날 감성을 끼얹느냐”, “그 돈이면 테슬라나 사지”라는 평가가 대부분이었고, 7,600만 원대의 높은 가격 역시 거부감을 불러일으켰습니다.
BMW M3 / 출처 : BMW결국 국내 판매량은 출시 초기의 반짝 인기를 빼면 월 100~200대 수준에 머물렀고, 최근에는 두 자릿수까지 떨어졌습니다.
기술만큼은 BMW도 배웠다
하지만 한국 소비자들이 외면한 이 기술을 BMW가 선택했습니다.
BMW가 개발 중인 차세대 전기 M3 모델에 ‘에뮬레이티드 기어 시프트’라는 기능이 탑재되는 것으로 알려졌습니다.
이는 현대차의 N e-쉬프트와 사실상 동일한 기술로, 전기 모터를 조절해 내연기관 차량의 변속 충격과 엔진 회전 상승감을 흉내 내는 시스템입니다.
BMW도 이를 실현하기 위해 '하트 오브 조이'라는 고속 연산 기술까지 별도로 개발한 것으로 전해졌습니다.
아이오닉 5 N / 출처 : 현대차과거 전기차의 인위적인 변속감을 부정적으로 평가했던 BMW M 사업부의 수장 프란치스쿠스 반 밀 CEO조차, 결국 아이오닉 5 N이 보여준 '운전의 재미' 앞에 고개를 숙인 셈입니다.
해외는 ‘극찬’, 국내는 ‘오해’
아이오닉 5 N의 평가는 지역에 따라 극명히 갈립니다.
한국에서는 “딱딱한 택시”, “브랜드가 아쉽다”는 의견이 많았지만, 해외에서는 포르쉐 타이칸과 비교될 정도로 극찬을 받았습니다.
‘탑기어 올해의 차’, ‘월드 퍼포먼스 카’ 수상에 이어, 유명 외신들은 “전기차 시대의 감성적 해답”, “게임 속 경험을 도로 위에 실현했다”며 찬사를 보냈습니다.
한국 시장 특유의 ‘가성비 중시’ 문화와 ‘브랜드 이미지’에 대한 민감함이 기술 본연의 가치를 가렸다는 지적도 나옵니다.
M eDrive 시스템 / 출처 : BMW같은 가격이라면 제네시스나 독일 프리미엄 차량을 선택하겠다는 소비 심리가 여전히 강하게 작용 중입니다.
이제는 배울 차례, 인정해야 할 땐
차세대 전기 M3는 최대 1,300마력의 네 개 모터가 적용된 슈퍼 전기차가 될 예정입니다.
하지만 BMW는 “숫자보다 중요한 건 운전의 재미”라는 사실을 깨달았고, 그 해답을 현대차 N브랜드에서 찾았습니다.
한 업계 관계자는 “과거엔 현대차가 독일차를 분해해 배우던 시절이 있었지만, 지금은 BMW가 현대차의 로직을 벤치마킹하고 있다”고 말했습니다.
아이오닉 5 N은 한국에서는 비웃음을 샀지만, 전 세계 자동차 업계의 기준을 바꾸는 선구자로 기록될 가능성이 큽니다.
BMW의 선택은 한국 소비자들에게 묵직한 질문을 던지고 있습니다.
우리는 혹시, 편견 때문에 ‘우리 손으로 만든 명차’를 알아보지 못하는 것은 아닐까요?
