캐스퍼 일렉트릭 시승기
주행은 BMW 미니의 재미를 가졌으나 실내의 저렴함과 애매한 가성비
캐스퍼는 생각보다 많은 사람들이 타고 다니는 경차스타일의 SUV다. SUV라고 하기에는 매우 애매하지만 스타일은 그렇게 보이기는 한다. 2025년 현대차는 소비자 선호도가 높은 인포테인먼트 사양과 안전·편의 사양을 트림별로 기본화해 전반적인 상품 경쟁력을 높여 2026 캐스퍼와 캐스퍼 일렉트릭을 선보였다. 2026 캐스퍼 전 트림에는 LED 실내등(룸램프, 맵램프)과 1열 4 way 헤드레스트를 기본 적용해 상품성을 높였다고 하는데 세컨드카로서의 캐스퍼 일렉트리의 매력이 어떤지 보기 위해 직접 타보았다.
우선 외관 디자인으로 보았을 때 캐스퍼 일렉트릭은 여성에게 어필할만한 느낌의 차이기는 하다. 기존의 모닝이나 마티즈보다는 확실히 매력은 더 있어 보인다. 물론 캐스퍼 일렉트릭의 가격도 경차 가격은 아니다. 물론 일렉트리릭이 아닌 휘발유모델의 경우는 경차가격이다.
2026 캐스퍼 일렉트릭의 판매 가격은 ▲프리미엄 2787만 원 ▲인스퍼레이션 3137만 원 ▲크로스 3337만 원이다. (※ 친환경차 세제혜택 적용 기준) 그러니 가격대가 저렴하지는 않다. 아무리 배터리비용이 많이 든다고 하더라도 실내에서 기대할 수 있는 것들이 있다.
운전을 해본 결과 캐스퍼 일렉트릭은 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간, 곡선로)라던가 전방 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 안전 하차경고, 후측방 경고등과 함께 올 어라운드 뷰가 설치가 되어 있어서 운전의 편의성은 좋은 편이다.
타고 다니는 차와 공간의 크기가 너무나 비교가 돼서 그런가 아니면 실내의 인테리어를 중요하게 생각하는 필자로서는 운전의 다이내믹을 제외하고 답답한 것은 어쩔 수가 없었다.
운전을 상당히 다이내믹하게 해 보았는데 기존의 경차와 다른 힘을 보여주어서 그런지 마치 이탈리안 잡에서 보는 그런 BMW 미니를 운전하는 느낌을 그대로 전달할 수가 있었다. 반응도 좋고 브레이크의 감도도 좋은 편이다.
운전을 해보니 느낌이 마치 게임에서 차를 운전하는 느낌을 받게 한다. 마치 증평 벨포레에서 모토 아레나의 레저 카트를 운전하는 그 느낌과 상당히 비슷하다. 노면의 진동이 그대로 전달이 되는데 나름의 운전성능도 가지고 있지만 안락이라는 느낌은 거의 없다고 보면 된다.
무엇보다도 캐스퍼 일렉트리는 차가격에 걸맞지 않게 정말 저렴한 플라스틱으로 내부를 채워두었다. 플라스틱도 질이 좀 좋은 것이 있고 그냥 날 것의 느낌이 나는 플라스틱이 있는데 캐스퍼 일렉트릭은 후자에 가깝다. 물론 편의사항은 괜찮은 편이다.
내부 공간은 그렇게 좁지는 않지만 개방감을 느끼려면 조금 뒤로 밀어서 운전을 해야 한다.
뒷좌석은 트렁크를 생각하지 않고 최대한 뒤로 미루면 공간이 확보가 된다. 그렇게 할 경우 트렁크에 실을 수 있는 짐은 얼마 되지 않는다고 생각하면 된다. 캐스퍼 일렉트릭의 품귀현상은 일본, 유럽 등 소형차 수요가 높은 시장에서 인기가 높아지며 수출 물량이 급격히 늘어났기 때문인데 중고차를 웃돈 주고 산다는 사람도 있지만 이 또한 지나갈 것이다.
운전은 재미가 있다. 차 크기가 작은 덕분에 요리조리 빠져나가는 것도 수월하다. 나름 인테리어는 전자식으로 모두 되어 있어서 마치 게임 속에서 운전하는 느낌도 든다.
이 차량은 선루프가 장착된 차량이었다. 역시 선루프는 개인적으로 전혀 좋아하지 않는다.
여성분이나 다이내믹한 드라이빙을 즐기는 사람들이라면 이 차량은 재미를 선사하겠지만 가격대를 볼 때 가성비가 있나라는 생각이 든다. 세컨드카로 생각한다면 전기차라고 하더라도 2천만 원 초반이 딱 적당하지 않은가란 생각이 드는 차다.
