자율주행차의 ‘과실치사 운전’
자율주행차의 ‘과실치사 운전’
우버 차량, 美서 보행자 치어 첫 사망
안전성 논란 확산… 운행 실험 중단
자전거 끌고 가던 보행자 ‘쾅’ 미국 애리조나주 템피시 경찰이 18일 밤(현지 시간) 템피 시내 도로에서 발생한 우버 자율주행차의 보행자 충돌 사망 사고와 관련해 19일 현장을 조사하고 있다. 우버의 볼보 XC90 자율주행차 오른쪽 범퍼 위가 찌그러져 있다. 인도에는 보행자가 사고 당시 끌고 가던 자전거가 넘어져 있다. 템피=AP 뉴시스
미국 차량 공유 업체 우버가 개발한 자율주행차가 길을 건너던 보행자를 치어 숨지게 한 사고가 처음 발생했다. 머지않아 상용화할 것으로 예상됐던 자율주행차의 안전성 논란이 커지면서 관련 산업 전반에 적잖은 영향을 미칠 것으로 보인다.
AP통신과 뉴욕타임스(NYT) 등에 따르면 18일 오후 10시경(현지 시간) 애리조나주 템피시의 커리로드와 밀애비뉴 교차로에서 자율주행 모드로 운행되던 우버 차량이 길을 건너던 여성 보행자 일레인 허즈버그 씨(49)를 치었다. 운전석에 운전자가 앉아 있었지만 보행자를 발견하지 못했다. 사고 당시 허즈버그 씨는 자전거를 끌고 횡단보도가 아닌 곳에서 길을 건너고 있었다. 현지 경찰은 시속 약 61km로 달리던 이 차량이 사고 전 속도를 낮춘 정황은 없다고 밝혔다. 노숙인으로 추정되는 허즈버그 씨는 사고 직후 병원으로 옮겨졌으나 숨졌다. 차량 운전자는 무언가와 부딪치는 소리를 듣고서야 충돌 사실을 인지했다고 경찰에 진술했다.
예비 조사를 한 현지 경찰은 “영상에서 피해자가 어둠 속에서 바로 차도로 나오는 모습을 볼 때 사람이 운전했더라도 충돌을 피하긴 어려웠을 것”이라면서도 우버 측의 잘못이 확인되면 운전자를 기소할 수도 있다고 밝혔다. 차량이 완전 자율주행 상태일 때 사고가 났을 경우 차량 소유자뿐만 아니라 차량 제조업체에도 책임을 물을 수 있다. 근본적으로는 자율주행차 기술이 도로 위 돌발 상황에 100% 대처할 만큼 아직 발전하지 못했다는 점이 문제점으로 지적된다.
우버는 사고 직후 미 전역에서 진행하던 자율주행차 실험을 중단하고 사고 조사에 적극 협조하겠다는 입장을 밝혔다.
위은지 기자 wizi@donga.com
http://news.donga.com/3/01/20180321/89197332/1#csidxd6e39e0b671d740ad3429eec0da6420
우버가 드디어 사고를 쳤다.
물론 사람은 자율주행차가 완벽하지 않으니 사고가 날 수 있다.
그렇다고 대세는 꺾이지 않는다.
다만 늦출뿐이다.
우버는 앞으로 자율주행차 시대에 대세가 된다.
우버가 꼭 아니더라도 라이드셰어링 업체는 앞으로 자율주행차의 대세가 된다는 것이다.
왜냐하면 자율주행차가 도심지에 많이 돌아다닐텐데 그것을 어떻게 잡나?
당연히 우버와 같은 사람들에게 익숙한 라이드셰어링 앱을 깐 사람이 많으니 그 사람들이 앱을 켤테고 그것을 가지고 차를 부를테니 우버와 같은 라이드셰어링업체가 자율주행시대에 대세가 된다는 말이다.
그런데 우버가 카네기 멜론 대학의 자율주행 관련 연구를 하던 교수들을 전부 뽑아서 데려가 버렸다.
연봉 따블 부르고 말이다.
그래서 우버가 자율주행차를 자기들 손으로 만든다고 했다.
그리고 이번에 사고 친 차량은 길리자동차가 가지고 있는 볼보가 제일 먼저 우버에 납품을 하겠다고 해서 길리의 볼보가 납품을 했고 그 차가 사고를 친 것이다.
그래서 우버는 아직 상장 전이니 영향이 없으나 길리와 우버의 대주주인 소프트뱅크는 영향이 있을 것이라 보인다.
이와 대척점에 선 것이 GM이다.
GM은 이미 미국의 교통국에 2019년부터 로봇택시를 선보인다 했다.
자율주행 이미 자기들은 시험 다 끝났으니 교통국에 택시면허 달라 했다.
그렇다면 GM은 어떻게 택시면허를 신청하게 되었나?
그러나 우버가 자율주행차를 자신이 만든다고 하는 바람에 GM과 같은 자동차 메이커는 뒷통수를 맞은 꼴이 되었다.
우버의 하청업체로 전락하기에 GM은 리프트라는 우버 다음의 라이드셰어링 업체를 지분투자해서 로봇택시를 시험운전했다는 얘기다.
그러나 이런 인프라 사업 특성상 라이드셰어링 업체는 한 놈이 다 먹게 되어 있다.
중국에서 디디추싱과 우버가 붙었는데 디디추싱이 중국시장을 먹었고 93%의 점유율로 압도적이다.
그리고 디디추싱이 인도에 뭔가 해보려고 하다가 인도의 올라가 완전히 시장을 장악했다.
그러니 이러한 라이드셰어링은 지역업체가 독점하는 형태로 갈 것이고 그 업체가 완전히 시장을 장악하게 될 것이다.
그런 면에서 이번 우버의 사고는 후발업체인 GM의 숨통을 좀 틔워주고 있다.
만약 우버가 제대로 사고원인을 밝혀내지 못하고 GM이 2019년부터 상용화한 로봇택시가 잘 돌아갈 경우 급격히 GM으로 라이드셰어링이 급격히 쏠릴 가능성이 크다.
지금은 우버(미국)-중국(디디추싱)- 인도(올라)- 동남아(그랩)-브라질(99택시)-중동(카림)이 서로 동맹을 맻고 있는 상태다.
그래서 서로의 고객을 다른 나라로 갔을 때 서로 밀어주는 식의 영업을 하고 있다.
그 정점에는 물론 소프트뱅크가 있다.
우버가 이번 사고를 계기로 미국에서 사업을 일단 중단하기로 했는데 그 시기가 길어지면 자율주행의 패권을 넘겨줄 수도 있다.
그런점에서 지금의 우버 사고는 우버가 이탈하느냐 아니면 위기를 잘 넘기느냐에 따라 이 동맹과 지형이 바뀔 수 있다.
우버가 자율주행모델을 포기하고 구글의 웨이모와 손을 잡을 수도 있고 엔비디아와 손을 잡을 수도 있다.
미국 이외의 나라에서 자율주행을 하고 있는 나라는 중국이다.
바이두가 주축이 되어 자율주행을 하고 있는데 중국이 그런면에서는 제일 유리하다.
아마도 몇 백명 깔려 죽어도 신문에 조차 나지 않을 가능성이 있다.
그러면 가장 빨리 자율주행택시를 볼 수 있는 곳은 중국이 될 가능성이 있다.
어차피 어느놈이 이길지 모른다.
쭉 뿌려놓고 주가가 올라가는 놈만 붙잡을 수밖에 없는 것이 개인투자자의 입장이다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
