조선 3사 최첨단 컨테이너선 중에 충격패
조선 3사 최첨단 컨테이너선 중에 충격패
佛선사 9척 수주전서 中에 고배
산업연 "10년후 주력산업 반토막"
/조선DB
“(세계 3대 해운회사인 프랑스)CMA CGM과는 대형 컨테이너선을 수주한 경험이 있고, 좋은 관계를 유지하고 있어 수주를 따낼 것으로 믿고 있습니다.”(여용화 현대중공업 선박영업본부 상무·지난 1일 2분기 실적설명회에서)
현대중공업이 낙관했던 세계 최대, 최첨단의 컨테이너선 수주전에서 중국 조선(造船)회사에 밀렸다. 그동안 국내 조선사들은 대표적 고부가가치 선박인 초대형 컨테이너선 건조에서는 글로벌 주도권을 확실히 쥐고 있다는 평가를 받아왔기 때문에 조선업계는 충격으로 받아들인다.
◇고부가가치 컨테이너선까지 중국에 고배
20일 조선·해운 분야 전문지 ‘트레이드윈즈’는 “최근 2만2000TEU(1TEU는 길이 6m짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선 9척을 발주한 프랑스 선사 ‘CMA CGM’이 중국 조선소 2곳과 건조의향서(LOI)를 체결했다”고 밝혔다. 9척의 수주 총액은 14억4000만달러(1조6000억원)인 것으로 알려졌다.
이번 수주전에는 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 국내 조선 3사가 모두 참여했는데, 결국 중국 조선회사에 패배한 것이다. 2만2000TEU급은 역대 최대 규모의 컨테이너선이다.
업계는 중국 조선소의 고부가가치 선박 건조 기술과 가격경쟁력을 중국 선사가 아닌 글로벌 선사까지 인정했다는 점에서 충격을 받고 있다. 특히 벙커C유와 액화천연가스(LNG)를 모두 사용하는 ‘이중 연료 추진’ 시스템을 갖춘 최첨단 선박 수주 경쟁에서조차 중국에 밀린 것이다.
그동안 국내 조선 3사는 전 세계에서 대형 컨테이너선 수주를 휩쓸었다. 우리 선박의 가격이 다소 비싸도 기술력에서 월등하게 앞서 있다는 평가를 받았기 때문이다. 업계 관계자는 “글로벌 해운선사들은 최근 해운시장의 주도권을 잡기 위해 그동안 미뤄왔던 대형 컨테이너선 발주를 늘리는 시점에서의 수주 실패라서 충격이 더 크다”며 “중국 정부의 정책 지원 속에서 중국이 한국 조선 3사와 경쟁력 격차를 빠르게 좁혀 오고 있다”고 말했다.
◇“10년 후 造船·車 등 한국 주력산업 점유율 반 토막 날 듯”
이날 산업연구원은 10년 후 국내 조선산업의 세계 시장점유율이 반 토막 수준으로 줄어들 것이라는 보고서를 내놨다. 국책연구기관인 산업연구원은 “10년간 우리의 주력산업은 성장률이 크게 둔화하거나 위축될 가능성이 큰 것으로 전망된다”고 밝혔다.
2015년 대비 2025년 세계 시장 점유율을 전망한 보고서에서는 총 12개 주력 산업 중 반도체(16.5%→18.2%), 일반기계(2.8%→2.9%), 방위산업(2.4%→2.7%)만 증가할 것으로 봤다. 반면 조선, 자동차, 석유화학, 통신 등은 큰 폭 하락을 예상했다<그래픽 참조>. 특히 조선 분야는 연평균 9.5%의 역성장을 기록하며 세계시장 점유율이 36.2%에서 20%로 떨어질 것으로 예측했다.
주력산업의 성장률이 둔화하는 대표적 원인으로는 국내 생산 여건의 취약함과 신산업 부문으로의 전환 지연이 꼽혔다. 또 모든 산업에서 질적 산업구조 고도화를 추진하는 중국이 더 강력한 경쟁 상대로 부상하거나 경쟁이 더 치열해질 것으로 전망했다. 조철 선임연구위원은 “우리 주력산업은 이미 성숙기거나 앞으로 10년 내에 성장기에서 성숙기로 넘어갈 것으로 보인다”며 “성숙단계 기업은 저성장과 함께 치열한 경쟁에 직면하기 때문에 새로운 발전 전략을 세워야 한다”고 말했다.
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2017/08/20/2017082001441.html
삼성중공업, 대우조선해양, 현대중공업 세 기업의 주식을 보니 2008년도 금융위기때는 오히려 올랐고 경기가 회복세로 돌아가는 2013년부터 본격적으로 떨어지기 시작해서 70% 가까이 떨어졌다.
불변하는 원칙이 있다.
좋은데 어떻게 오르지 않는가?
안 좋은데 어떻게 안 떨어지는가?
여기서 알 수 있는 것은 아무리 벌었어도 주식이 고점대비 20% 이상 떨어지면 팔 것을 의심해봐야 한다.
물론 관심을 가지면 충분히 알 수 있지만 말이다.
앞으로 희망이 없다.
중국이 이젠 컨테이너선까지 치고 들어온다.
희망이 없다는 말은 다시 회복할 기미가 안 보인다는 얘기고 다음으로 과연 우리가 세계1위의 조선이 될 수 있는가에 대한 의문이 든다는 얘기다.
그래서 희망이 없다는 것이다.
우리나라 조선사는 잘 나갈 때 핵심부품, 소재로 전업을 했어야 했다.
언젠가는 무너질 완제품 시장에만 머무는 것이 아니라 말이다.
물론 힘들지만 그것이 답이었다.
지금은 연구개발을 그쪽으로 돌릴 수도 없다.
적자가 날 것이 뻔한데 연구개발에 쓸 돈이 어디있을까?
아마도 그 때 흑자난 것 노조입에 다 털어넣고 없을 것이다.
그러나 조선만의 문제가 아니다.
우리나라 대기업 전체가 문제다.
우리나라 대기업이 이와 똑같은 문제에 접해있다.
중국에 따라잡힐 운명 말이다.
그것이 70% 이상이라고 말하고 싶다.
사실 70%가 아니라 삼성전자 계열사 등 일부를 빼고 90% 이상이 위와 같은 문제에 접해있다.
삼성전자 잘 보면 흑자내는 것이 완제품인 스마트폰 보다는 부품소재인 반도체에서 주로 수익을 내서 큰 성공을 거두고 있다.
조선소도 사실 가스터빈이나 엔진과 같은 핵심부품을 만들었어야 했다.
그러나 걱정은 정몽준 회장이나 하라고 하고 (사실 그분을 우리가 걱정할 필요는 없다. 연예인, 재벌 걱정은 하지 말라는 말이 있다.) 우리는 오르는 세계 제1위의 주식을 사면 된다.
물론 앞으로 시장이 좋아질 것에 투자하면 된다.
직원들도 걱정할 필요 없다.
그분들 월급 많이 받으셨으니까 말이다.
협력업체 직원들은 걱정이 되긴 한다.
앞으로 이런 대기업 몇 개 무너지고 나면 우리나라 원화가치가 떨어질 일만 남은 것 같다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
