쉽게 읽는 수소에너지
수소와 선박
오늘의 주제는 '배'입니다.
HD현대의 수소 산업을 이야기하면서 잠깐 등장했었습니다.
HD한국조선해양에서는 국내 조선업계 최초 '탄소중립'을 선언한 바도 있고,
HMM도 친환경 선박 도입으로 그린그린 하겠다고 발표했어요.
HD한국조선해양, 국내 조선업계 최초 ‘탄소중립’ 선언 | HD현대ESG
친환경 경영 주력하는 HMM, 해운업계 탄소중립 이끈다
해운업계가 이렇게 탄소중립을 외치게 된 이유는 무엇일까요?
해상운송은 세계 교역의 90%를 차지하는 핵심적인 교통수단입니다.
사람이야 비행기로 오가고 있지만,
많은 물건들은 배가 그 운송수단을 책임지고 있죠.
그런데 이 배가 쓰는 연료, 이게 문제입니다.
배가 쓰는 연료가 그리 좋은 질의 석유가 아닌터라
내뿜는 온실가스의 양이 어마어마 하거든요.
그래서 온실가스의 주범을 찾아라! 하면
자동차와 함께 대표적인 범인으로 해운이 지목됩니다.
이에 국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)는
'제80차 해양환경보호위원회'를 통해 중대 발표를 합니다.
2050년까지 국제해운의 탄소중립 달성!! 이라는 선언입니다.
이전까지는
2050년까지 국제해운의 온실가스 배출량을 50% 감축할께.. 였는데
그냥 ZERO 한다! 해버리니.. 해운업계가 뜨악.. 해버린겁니다.
IMO 는 UN산하 전문기구로
해운에 관련한 제반 기술사항에 대하여 정부간의 협조체제를 구축하고
해상안전과 해양오염방지를 를위한 실질적 기준을 채택하는데요,
문제가 되는 사항을 제의, 심의, 권고, 협정, 규정을 만들 수 있는
해양 분야에서는 가장 큰 권위를 가진 기구입니다.
여기서 누군가는..
IMO 가 뭔지는 모르겠으나, 그냥 무시하고 배출하면 안되나? 라고 생각하시겠지요.
저도 그렇게 생각했었는데,
IMO 가 매우 힘이 쎈 조직이더라구요.
이 기구가 만든 규제중에 대표적인게
EEDI, EEXI, CII라는게 있어요.
EEDI(Energy Efficiency Design Index)는
배를 만들 때, 에너지 효율을 높은 선박을 만들게 하기 위해
선박이 운반하는 총 용적당 운항 중 소비하는 에너지량이고,
EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)는
운항 전 기관 출력, 중량 톤수 등 선박의 제원을 활용해 계산하는 값입니다.
CII(Carbon Intensity Indicatior)는
연료 사용량, 운항 거리 등 선박의 운항 정보를 활용하는데요,
실제 연간 연료 사용량과 운항 거리를 기반으로 계산해서
화물 1톤을 1해리 운반하는데 발생하는 이산화탄소량을 계산합니다.
A부터 E까지 총 5단계 등급 중에,
3년 연속 D를 받거나 1년 이상 E를 받았다 하면..
에너지효율개선계획(Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP)
즉, 앞으로 잘 줄여보겠습니다 잘해보겠습니다 용서해주세요.. 라는 반성문을 써야합니다.
썼는데, 용서안해준다?.. 그럼 배 운항 못하는 거죠 하하..
네, 맞습니다. 배 다니지마! 라고 명령할 수 있는 권한이 IMO에 있는 겁니다.
자, IMO 말을 잘 들어야하는 이유는 알았는데..
그럼 2050년까지 ZERO로 만들자니.. 큰일입니다.
아직 26년이나 남았는데 뭘 그래? 이제 천천히 해보면 되겠네! 라고 하실 수도 있겠지만
배는 한 번 만들면 기본 20년-25년 이상 씁니다.
그리고 그 기간 내에 중고시장에서 거레되서 배를 폐기해야하는 30년 정도까지도 쓰죠.
그렇기 때문에 2050년에 ZERO 만들어.. 라는 IMO의 말은
지금 발주하는 배들은 탄소 배출 없는 배여야 한다는 이야기와 동일합니다.
지금 발주해도 배가 만들어지는데 최소 3년 이후일테니까요.
그럼 지금 탄소 배출 없는 배를 만들 수 있는가!
.. 아니요 하하하... 있으면 그 배 다 만들면 되죠.
선박 업계가 뭐하러 고민을 하겠습니까.
하지만, 줄일 수 있는 방법들은 있어요.
배에다가 풍력 발전기나 태양광패널을 단다던지..
CCUS 와 같은 기기들을 달아 이산화탄소를 잡는다던지..
삼성중공업, 풍력 보조 추진장치 적용 LNG 운반선 인증 :: 공감언론 뉴시스 ::
그러나 이런 방법으로 100% ZERO를 만들 수는 없어요.
그러면 어떻게 해야하느나?!
연료를 바꿔야 합니다.
노르웨이 매체 '대체 연료 인사이트(AFI)에 따르면
2024년에 발주한 신규 발주량의 54%가 LNG 연료 추진 선박이고,
메탄올 연료 추진 선박도 38%에 달한다고 했습니다.
LNG 도 가스니까 이산화탄소 나오는거아냐? 네 나와요 하지만
지금 쓰는 연료보다는 적게 나옵니다.
LNG 로 가는 배는
이산화탄소는30%, 질소산화물 85%,
황산화물과 미세먼지는 99% 감소시킨대요.
그리고, 암모니아 연료를 활용하는 선박도 있습니다.
HD현대중공업이 개발 완료한 '힘센(HIMSEN)' 이라는 암모니아 이중연료엔진이 있죠.
물론, 암모니아 연료는
연소가 완전하지 않으면 배출될 수 있는 이산화질소 때문에
촉매제거장치도 필요하고,
암모니아 연료 탱크가 기존 탱크보다 커서
선박 내부 구조도 재설계가 필요하다고 합니다만..
기술이야 개발되겠죠, 우리 나라 조선업이 어떤덴데요~!
그리고,
수소를 원료로 하는 수소연료전지로 갈 수도 있죠.
빈센, 수소연료전지 레저선박 개발 본격화 - ZDNet korea
그러나 아직 수소연료전지는 작은 레저용 선박에만 적용되어 있고,
대형 선박에 적용하기 위해 연구 중에 있습니다.
암모니아를 운반하는 암모니아운반선,
그리고 수소가 많이 활용되는 상황이라면,
수소로 쉽게 변형할 수 있는 암모니아의 수요와 공급도 많아질 것이고
그러면 암모니아를 연료로 하는 추진선이면 괜찮겠네요.
수소를 운반하는 수소액화선반은
수소를 연료로 하는 엔진 또는 연료전지를 넣으면 좋을 것 이구요.
참고로, 선박에 들어가는 엔진을 만드는
한화엔진, HD현대중공업, HD현대마린엔진 은 지금 아주 호황기입니다.
중국 조선소에서도 주문이 가득가득하대요~
엔진사, 조선사, 물류사 모두가
탄소중립 때문에 눈치작전을 펼침과 동시에 돈을 벌 방법을 찾고 있습니다.
일부는 찾은 듯 하구요.
역시, 위기의 다른 말은 기회였나봅니다.
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