“겨울철 추운데 2열서 찬바람만”, EV6 히터 논란

사례1

얼마전 추운 날씨에 강원도 지역을 주행하고 있었고 아내와 아이는 뒷좌석에 타고 있었다. 그런데 아내가 자꾸 “히터 들었어?” 하면서 춥다고 했다. 5000만원짜리인데 자꾸 찬 바람만 나오고 춥다는 말을 했다. 조만간 소형 히터를 사야 장착해야겠다. 

사례2

예전 현대차 투싼이나 기아 니로 EV 등을 탔었는데 2열 송풍구에서 따뜻한 바람이 잘 나왔다. 그런데 3개월 전 기아 EV6를 출고받았는데 2열에서 찬 바람만 나오거나 따뜻한 바람이 잘 나오지 않는다. 2열에는 아이 등 가족들이 타는데 이 현상이 정상인지 의문스럽다. 

EV6 내부 모습. 사진/기아

얼마전 제가 단독기사를 작성했습니다. 나름 공을 들인 기사였는데 조금 더 내용을 추가해서 브런치에도 포스팅을 하려고 합니다. 

최근 기아 EV6 동호회나 전기차 커뮤니티 중심으로 EV6 2열 히터가 잘 작동하지 않는다는 불만이 제기되고 있습니다. 겨울철이 되면서 차주분들이 더욱 민감한 반응을 보였을 것이라고 생각됩니다. EV6 2열 송풍구는 센터쪽이 아니라 B필러 부근 양 옆에 위치해있습니다. 저도 예전 EV6 시승할 때 사진을 찍었었는데 보통 이 부분은 잘 촬영하지 않아 사진 1장만이 남아있었습니다. 

불만 사례를 종합해보면 일부 차량에서 히터 방향을 발쪽으로 설정하면 따뜻한 바람이 잘 나오는데, 정면쪽으로 하면 2열에서 따뜻한 바람이 약해지거나 찬 바람이 나오는 것이었습니다. 

EV6 2열 송풍구는 양 옆에 위치해있다. 사진/marseilleu

실험하신 분도 있었는데 하단으로 했을 경우 47도가 유지되는데 상단/하단은 33도로 떨어진다는 내용이었습니다. 운전자 혼자 타면 괜찮은데, 겨울철 뒷좌석에 가족이나 다른 사람을 태우면 문제가 되는 것입니다. 

전문가께 이 문제에 대해 문의를 했습니다. 그 결과 내연기관차와 전기차의 히터 세팅이 다르다는 설명을 들었습니다. 내연기관차는 31도인데, 전기차는 27도로 세팅이 되어 있다는 겁니다. 

이 4도의 차이가 겨울철에 크게 느껴질 수 있다는 거죠. 게다가 2열 송풍구에서 따뜻한 바람이 약하게 나오거나 찬바람이 나오면 이 추운 날씨에(글을 작성하는 오늘 영하 4도네요) 힘든 상황이 발생하게 됩니다. 

일부 EV6 차주들이 2열 히터에 대해 불만을 제기하고 있다. 사진/기아

온도의 세팅은 환경부의 전기차 인증과도 연관이 있습니다. 국내 인증 기준으로는 겨울철 측정 시 히터를 풀가동해야 합니다. 1회 충전 주행거리, 전비 등의 수치가 높게 나오려면 히터의 온도를 마냥 높일 수 없습니다. 이때문에 내연기관차에 비해 전기차의 히터 최대 온도가 낮은 것으로 추정됩니다.

차주분 중에서는 기아 오토큐나 공조부품을 만든 두원공조에 가서 인버터를 교체하기도 했습니다. 개선된 사례도 있고 문제가 해결되지 않은 사례도 보입니다. 게다가 한 차주분이 받은 공지문의 내용도 불만을 키웠습니다.  

‘뒤토출구는 원래 히터안됨’ 이라는 내용이 발단이 됐습니다. 그러나 EV6 매뉴얼에는 ‘2열 송풍구 바람은 앞좌석 히터 및 에어컨 조절장치로 조절한다’고 되어 있습니다. 둘의 내용이 맞지 않습니다. 그러니까 “2열 히터가 제대로 나오는 차는 불량인가?” 등의 반응도 나왔습니다. 

EV6 차주가 받은 공지문. 사진/차주 제공

상황이 이렇게되자 사비를 들여 히터를 장착하거나 튜닝을 하는 사례도 나타나고 있습니다. 그리고 오토디버그 기능을 오프로 바꾸거나 풍향을 아래로 설정하는 등의 팁이 공유되고 있습니다. 

기아에서도 이 문제를 인지하고 있고 조만간 EV6 오너들을 대상으로 공지를 할 수 있다는 얘기가 들립니다. 다만 일부 EV6 차주들이 추위에 고생하거나 미봉책(?)으로 겨울을 보내는 것 보다 확실한 조치가 필요하지 않을까 생각이 듭니다. 그게 기아 전기차의 신뢰도를 높일 수 있는 방안일 것입니다. 

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