전기 스포츠카 vs 전기 비행기
포르쉐 타이칸의 도전
세계에서 가장 인기 있는 자동차 TV 프로그램을 진행했던 시절의 유명한 포맷을 되살려, 리처드 해먼드(Richard Hammond)와 제임스 메이(James May)가 최근 영국 남부를 가로지르는 레이스를 벌였다. 포르쉐 타이칸 터보 GT(Porsche Taycan Turbo GT)와 세계 최초의 상업적으로 이용 가능한 전기 항공기 중 하나인 피피스트렐 벨리스 일렉트로(Pipistrel Velis Electro)가 맞붙었다.
영국 TV 진행자인 리처드 해먼드와 제임스 메이가 자동차와 비행기 간의 레이스를 처음 개최한 지 거의 20년 만에, 이들은 드라이브트라이브(DriveTribe) 유튜브 채널을 위한 새로운 영상에서 이 포맷을 전기 시대로 가져왔다.
원래 레이스에서는 두 사람이 팀을 이뤄 세스나 182(Cessna 182)의 조종석을 공유하며 이탈리아 알바에서 런던까지 부가티 베이론(Bugatti Veyron)을 탄 동료 진행자 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)과 경주했었다.
하지만 이번에는 서로 경쟁하며, 메이는 전기 비행기로 하늘을 날고 해먼드는 강력한 포르쉐 타이칸 터보 GT의 스티어링 휠을 잡았다.
영국 남부를 동쪽으로 향하는 경주는 서머셋과 도싯 경계의 헨스트리지 비행장에서 시작되어 두 진행자의 이전 직장이자 유명한 TV 테스트 트랙의 본고장인 던스폴드 비행장에서 끝났다.
174km의 경로(직선 거리로는 129km)는 타이칸 터보 GT의 최대 555km 주행 거리에 도전하기에는 충분하지 않았다.
만약 충전이 필요했다면, 최대 320kW의 피크 충전 용량 덕분에 10%에서 80%까지 충전하는 데 단 18분이면 충분했을 것이다.
자동차는 두 비행장 사이를 이동하면서 교통량, 도로 공사, 속도 제한을 고려해야 했지만, 비행기는 방해받지 않고 진행할 수 있었다. 하지만 경기의 균형을 맞춘 것은 항공기의 최대 비행 시간이 약 50분이라는 점이었다. 여행을 완료하려면 중간 지점인 스럭스턴 비행장에서 계획된 충전을 위한 착륙을 해야 했다.
레이스 시작을 준비하면서 메이는 전기 항공기에 필요한 비행 전 점검이 상당히 단순하다는 사실에 놀랐다. 실제로 그는 전기 모빌리티로의 전환이 가져오는 편의성의 혜택을 받는 것이 자동차만이 아니라는 것을 발견하게 되었다.
포르쉐 타이칸 터보 GT, 출발이 빨랐다
타이칸은 출발선에서 일찍 앞서나갔고, 공공 도로가 아닌 비행장에서 시작했기 때문에 해먼드는 런치 컨트롤로 최대 1,240Nm의 토크가 제공하는 타이칸의 놀라운 가속력의 잠재력을 완전히 발휘할 수 있었으며, 0-100km/h 스프린트를 단 2.3초 만에 완주했다.
실제로 오버부스트가 있는 런치 컨트롤을 사용할 때 최대 시스템 출력 1,108PS를 내는 타이칸 터보 GT는 2005년 앞서 언급한 경주에 등장한 부가티 베이론보다도 더 강력한 출력을 낸다.
지난 20년간 일상적인 사용에 적합하고 의도된 자동차의 출력이 엄청나게 증가했다. 이러한 높은 수준의 성능은 비교적 얼마 전까지만 해도 슈퍼카와 하이퍼카에서만 가능했다.
오늘날 포르쉐는 다양한 혁신적인 시스템 덕분에 상응하는 수준의 제어와 안전성과 함께 이러한 초고성능을 훨씬 더 광범위하게 제공한다.
과거의 유명한 레이스와 마찬가지로, 진행자들은 실제로 일대일 테스트를 수행했으며, 자동차와 비행기의 각각의 여행 시간을 미리 대략적으로 계산하여 치열한 경쟁을 보장했다.
레이스는 실제로 너무 치열해서 해먼드는 타이칸의 옵션인 가변 라이트 컨트롤(Variable Light Control)이 있는 파노라마 루프를 사용하기로 결정했다. 이 기능은 제어 가능한 액정 필름을 사용하여 완전히 투명한 상태와 불투명한 상태 사이를 전환하여 하늘에서 “스패니얼이 타고 있는 작은 전기 비행기”를 찾을 수 있게 해준다.
고속도로를 벗어나 구불구불한 뒷길로 들어서자, 해먼드는 스포츠카의 승차감과 핸들링의 특성을 되돌아볼 수 있었다.
타이칸 터보 GT에 기본으로 제공되는 포르쉐 액티브 라이드(Porsche Active Ride) 섀시 컨트롤 시스템은 트랙에서 뛰어난 주행 특성을 제공할 뿐만 아니라 진정한 스포츠카 다이내믹을 제공하면서도 놀라운 수준의 편안함을 가능하게 하며, 화면을 터치하는 것 만으로 한 극단에서 다른 극단으로 전환할 수 있다.
각 휠에서 독립적으로 인장력과 압축력을 생성할 수 있는 서스펜션 시스템의 능력을 통해, 자동차는 도로의 기복과 차체의 움직임을 보상할 수 있으며, 심지어 코너로 ‘기울어질’ 수도 있다.
이 모든 것이 결합되어 뛰어난 수준의 안정성과 제어력을 제공한다. 바퀴의 다양한 근접 촬영 덕분에 시청자들은 이 인상적인 기능이 실시간으로 작동하는 것을 볼 수 있으며, 자동차의 차체가 단순히 범프 위를 ‘미끄러지듯’ 지나가면서 타이어가 도로와 완벽한 접촉을 유지하는 모습을 확인할 수 있다.
레이스내내 비행기는 약 20-30노트의 강한 뒷바람의 혜택을 받았으며, 이는 메이에게 승리에 대한 자신감을 주었고 스럭스턴에서의 충전 정지 동안 차 한 잔을 너무 많이 즐기게 만들었다.
자동차가 따라야 하는 국가 속도 제한보다 훨씬 빠르게 이동하는 항공기의 신속한 진행은 진행자들이 10년 만에 처음으로 던스폴드에 접근하는 최종 단계까지도 경주가 예측하기 어려울 정도로 치열하게 유지되었다는 것을 의미했다.
