스쿨존 횡단보도 '노란색‘으로 바뀐다.
정부, 2023년 국가보행안전 및 편의증진 실행계획 수립
정부가 보행역자인 어린이 교통사고 예방을 위해 어린이보호구역에 운전자의 일시정지 준수율 향상을 위한 '노란색 횡단보도'를 도입하고 주통학로와 도로특성(간선도로, 이면도로 등)을 고려한 어린이보호구역 정비 표준모델을 마련하여 보행환경 개선사업을 지원한다고 5일 밝혔다.
우리나라는 어린이보호구역, 일명 스쿨존 내 횡단보도 색상이 현재 대부분 흰색으로 되어 있다.
노란색 황단보도는 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 교통사고 사망이 가장 적은 스위스에서 모든 횡단보도에 적용하고 있다. 미국도 어린이 보호구역에 노란색 횡단보도를 설치·운영하고 있다.
우리나라에서는 지난해 8월부터 3개월동안 대구·인천·경기북부·강원·충북·전남·경남 등 7개 지역에서 '노란색 횡단보도'가 시범 운영됐다.
또한 정부는 어린이와 노인 보호구역 표준 조례안을 마련해 운영·관리 효율성을 제고하고, 어린이·노인 보호구역 신규 지정 및 환경 개선(연 600개소 이상), 노인보행자 교통사고 다발지역 정비사업 등 기반 정비를 지속 추진한다는 방침이다.
올해 안에 보도와 차도가 분리되지 않은 이면도로 50곳 이상을 보행자 우선도로로 지정한다. 노후 버스를 교체할 때는 의무적으로 저상버스를 도입토록 한다.
행정안전부는 중앙보행안전편의증진위원회 심의를 거쳐 보행자 중심의 교통안전 체계 전환을 위한 ｢2023년 국가보행안전 및 편의증진 실행계획｣을 수립했다.
이 실행계획은 2022년 8월 ‘제1차 국가보행안전 및 편의증진 기본계획(2022.~2026)’ 수립에 따라 범정부 차원으로 추진되는 보행안전 정책과제를 체계적으로 추진하기 위한 최초의 실행계획이다.
올해는 보행환경 인프라 확충, 보행자 중심의 교통문화 확산을 목표로 한다. 특히 다중밀집 등 새로운 보행환경 위험 요인을 관리하기 위한 법적·제도적 기반을 강화하고, 교통·보행약자의 보행안전 확보 및 이동권 증진을 위한 각종 환경개선사업을 추진한다.
또한 생활권 전반에 대한 쾌적하고 편리한 보행환경을 조성하고, 데이터·정보통신(IT)기술을 활용한 보행정책 고도화 및 체험형 행사·교육을 통한 선진 보행문화 조성을 통해 보행정책 기반을 강화할 예정이다.
대부분의 보행자 사고가 발생하는 이면도로와 교차로·횡단보도의 위해 요소를 없애기 위해 사고 데이터에 기반해 보행안전 위험요인 관리도 추진된다.
이면도로 내 보행자 통행우선권 확보를 위해 보행자우선도로를 연 50개소 이상 지정하고 교통사고 위험도가 높은 이면도로는 실태조사를 통해 위험요인을 찾아내고 관리한다.
교차로와 횡단보도 주변에는 교통사고를 막기 위해 우회전 신호등을 설치하고, 보행시간 자동연장 등 첨단기술을 적용한 보행자 배려 교통 신호체계 적용을 확대한다.
보행안전 확보뿐만 아니라, 생활권 전반에 대한 종합적 환경개선을 목표로 하는 생활권 보행환경 종합정비 시범사업을 추진한다. 대전 서구 40억, 충북 단양 60억, 전남 담양 60억이 각각 투입된 예정이다.
공사 점용허가 시 기존 보행경로 단절 방지를 위한 보행공간 확보를 의무화할 수 있도록 추진하고 민간건축물 부설주차장 개방·공유를 통한 주차공유제 확대를 통해 노상주차·도로점용 등으로 인한 보행 방해 요소를 해소할 예정이다.
이와 함께 행안부는 데이터와 정보통신(IT) 기술을 활용해 보행안전지수를 시범 산출, 지자체의 보행안전 수준을 객관적으로 진단한다.
또 가상모형으로 보행 위험요소를 도출해 보행환경 개선사업 효과를 분석한다.
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