“판매량은 잘 나오는데”…월 2천 대 넘긴 ‘이 차’의
2025년 국내 자동차 시장에는 약 100여 종에 이르는 신모델이 쏟아졌지만, 모든 차종이 기대에 걸맞은 성과를 거둔 것은 아니었다. 기아의 첫 픽업트럭 타스만은 출시 전 높은 관심을 받았음에도 불구하고 월 500~700대 수준의 박스권에 머물며 다소 아쉬운 흐름을 이어가고 있다.
기아 타스만 / 사진=기아
기아 타스만 / 사진=기아반면 KG모빌리티(KGM)의 무쏘 스포츠는 별도의 신차 효과 없이도 고정 수요층을 기반으로 비교적 안정적인 판매 흐름을 유지하고 있다. 오랜 기간 형성된 무쏘 브랜드의 고정 수요층이 판매를 떠받치고 있으며, 이는 타스만과 대비되는 흐름으로 2025년 신차 경쟁의 성격을 분명히 보여준다.
타스만, 출시 초기 기대감에 못 미쳐
2025년 1~11월 누적 판매량을 기준으로 타스만은 8,132대를 기록하며 내연기관 픽업 시장 1위에 올랐다. 하지만 월별 판매 추이를 살펴보면 11월 기준 약 600대 수준에 그치며 출시 초기 기대됐던 폭발적인 수요 확대에는 이르지 못했다. 신차 효과가 빠르게 소진된 이후 월 500~700대 사이에서 정체된 모습을 보이기도 했다.
이는 타스만의 상품성 자체보다는 국내 픽업 시장의 구조적 한계에서 비롯됐다는 분석이 나온다. 레저·라이프스타일 성향이 강한 타스만은 가격대와 차급 특성상 선택형 소비 성격이 뚜렷해, 경기 흐름과 금리 변화에 민감하게 반응했다.
무쏘 스포츠, 고정 수요층으로 버텨내다
KGM무쏘스포츠 / 사진=온라인 커뮤니티
KGM무쏘스포츠 / 사진=온라인 커뮤니티KGM의 무쏘 스포츠는 같은 기간 7,454대를 판매하며 판매량에서는 타스만에 1위 자리를 내줬지만, 판매의 연속성 측면에서는 오히려 견고한 모습을 보였다. 오랜 기간 형성된 무쏘 브랜드의 고정 수요층을 기반으로 수개월간 큰 등락 없이 일정한 판매 페이스를 유지한 것이다.
자영업자와 농어촌, 특수 목적 수요를 중심으로 한 소비층은 경기 변동에 상대적으로 둔감했고, 이는 무쏘 스포츠의 안정적인 판매 구조로 이어졌다. KGM에게 픽업은 브랜드 정체성 그 자체인 반면, 기아에게는 아직 확장 단계에 있는 신규 영역이라는 점도 이러한 판매 패턴 차이를 설명한다.
그랑 콜레오스, 르노코리아 실적 67% 차지
중형 SUV 시장에서도 희비는 엇갈렸다. 르노코리아의 그랑 콜레오스는 11월 기준 2,403대를 판매하며 브랜드 전체 내수 판매량 3,575대 중 67%를 차지했다. 단일 차종 의존도가 매우 높은 구조다.
특히 하이브리드 E-테크 모델은 2,052대로 전체 판매의 85% 이상을 차지하며, 출시 이후 비교적 짧은 기간 안에 월 2,000대 이상 판매를 안착시켰다. 2025년 누적 판매량은 3만7,000대를 넘어섰고, 이는 르노코리아의 연간 매출을 전년 대비 약 80% 끌어올린 핵심 동력이 됐다.
쏘렌토와는 다른 무게, 역할도 달라
기아 쏘렌토 / 사진=기아
기아 쏘렌토 / 사진=기아하지만 콜레오스의 성과를 기아 쏘렌토와 동일 선상에서 비교하기는 쉽지 않다. 쏘렌토는 완전변경 이후 상당한 시간이 흘렀음에도 월간 판매량에서 여전히 중형 SUV 최상위권을 유지하고 있다. 신차 효과가 사라진 상황에서도 판매 변동성이 크지 않으며, 경쟁 모델이 등장해도 시장 내 지위가 쉽게 흔들리지 않는다는 것을 직접 증명한 것이다.
반면 그랑 콜레오스는 르노코리아 브랜드 내에서 수요가 집중된 사실상 유일한 중형 SUV다. 그랑 콜레오스는 내부 경쟁 모델이 거의 없는 환경 속에서 신차 효과와 하이브리드 수요를 동시에 흡수하며 성과를 내고 있다. 이런 구조적 차이로 쏘렌토가 시장 전체를 이끄는 ‘기준 모델’이라면 그랑 콜레오스는 브랜드 실적을 지탱하는 ‘전략 모델’에 가깝다고 볼 수 있다.
이러한 대비는 2025년 신차 경쟁 구도에서 더욱 분명하게 드러났다. 신차 효과의 지속 여부, 고정 수요의 크기, 볼륨 모델이 가진 관성, 그리고 신차 중심 전략의 차이가 실제 판매 성과에서 얼마나 큰 격차로 이어지는지를 분명히 확인시켜준다.
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