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May 11. 2024
All station stand-by
배가 앞으로 나아갈 조건
과거에나 지금이나 선박, 배, 즉 바닷물에 뜨는 철 덩어리가 앞으로 나아가려면 세 가지가 필요하다.
첫 번째. 가고자 하는 곳의 목적과 이유
두 번째. 추진력을 얻을 수단
세 번째. 위 모든 것에 힘을 주는 에너지
가고자 하는 곳을 정하는 건 항해사고, 추진력을 얻을 수단을 다루는 건 기관사다.
항해사들은 배의 가장 위 조타실에서 갈 곳을 향해 필요한 것을 생각하고, 준비하고, 명령을 내린다.
기관사는 수 만 톤에 달하는 화물과 배를 움직이기 위한 무식하게 큰 엔진을 배의 가장 밑에서(수면하에서)
운용하고 선박 전체에 전기를 공급할 발전기를 운용한다.
항해사는 뇌, 엔진은 팔다리, 그리고 모든 것에 에너지를 주는 발전기는 심장
위 세 가지 조건이 맞아졌을 때 선박은 비로소 출항준비를 완료하게 되고 누구에게도 도움받을 수 없는 망망대해 바다로 한 몸이 되어 떠난다. 그곳에는 무언가 망가졌을 때 바로 부를 수 있는 보험사 직원도, 대신 끌어다 줄 렉카도, 근처에서 금방 기름을 떠 올 수 있는 주유소도, 펑크 난 부분을 금방 때워줄 수 있는 타이어집도, 심지어 밥을 제공할 식당도 전혀 없다. 그저 아무렇지 않다가 느닷없이 미친놈처럼 몰아칠지 모르는 바다 날씨와 언제 눈치 없이 망가져 버릴지 모르는 수 천 개의 장비들이 있을 뿐이다.
배는 밧줄을 풀고 항구를 나서는 순간 바다 위에서 모든 걸 자급자족 해야 한다. 가장 하급사관인 3등 기관사가 바닷물을 청수로 만드는 조수기를 잘 못 운용하면 소금물로 만든 밥을 먹고 항해 내내 굵은소금가루가 빨래든, 엔진이든, 갑판 곳곳에 끼어있을 거고 공조냉동시스템을 망가뜨리면 종일 햇볕에 달궈진 철판으로 만든 방 안에서 선원들은 통구이가 되어 익어가거나 다 녹은 냉동식품 때문에 식중독에 걸릴 수도 있다. 그만큼 다른 사관들이나 부원들의 임무도 하나도 중요하지 않은 게 없다.
2017.FEB.21st. 0200 DEPARTURE TO KOREA.
돌아와서, 우리 배는 방글라데시에서 곡물을 잔뜩 싣고 인도의 첸나이, 콜카타에 운송 업무를 마치고 한국으로 돌아갈 채비를 했다. 콧수염쟁이 상인들에게 식재료와 부식들을 공급받고 잡상인들과 콜라 흥정을 하는 등 시시콜콜한 준비를 거쳐, 울산항을 목적지로 항해계획과 감항성(선박이 계획된 항해를 감내할 수 있는 능력)을 확보하기 위해 유류, 식량, 청수, 기기상태 전반을 점검했다.
실습기관사로 한 달여간 승선한 바 느낀 점은, 시스템과 조직이 주는 힘과 책임감이다. 스무 명으로 이루어진 팀이 각자 조타실과 갑판, 기관실에서 주어진 역할을 각자의 책임감과 협업으로 결국 해낼 때 이 거대한 철선은 물을 가르고 원하는 곳으로 뱃머리를 돌릴 수 있다.
산에 오르는 결심은 신발을 신으면 절반이 해결된다는 말처럼 모든 일은 시작이 중요하듯이 배도 출발이 중요하다. 출항시간이 정해지면, 항상 네 시간 전에 모든 기계를 예열하고 이상이 없는지 검사한 다음 연안관제소와 세관 등 당국의 모든 검사가 끝나면 출항 30분 전에 선내 전체에 누구나 듣도록 크게 방송이 울린다.
All station standby, All station standby,
