1장. 흐름의 지도 ─ 세계는 어떻게 얽혀 있는가
세계는 어떻게 연결되어 있는가–보이지 않는 흐름을 읽는 여덟 개의 렌즈
[세계는 어떻게 연결되어 있는가–보이지 않는 흐름을 읽는 여덟 개의 렌즈]
1장. 흐름의 지도 ─ 세계는 어떻게 얽혀 있는가
키워드: 공급망, 해운, 물류, 금융 연결망
한 대륙의 항구에서 일어난 작은 병목이, 어떻게 세계 공장의 숨통을 틀어막았는가.
이 장은 글로벌 공급망을 ‘보이지 않는 혈관’에 비유하며, 세계화가 만든 상호의존의 복잡성을 조명합니다. 수에즈 운하 사건, 팬데믹, 반도체 공급난 등을 사례로, 연결의 이면을 보여줍니다.
“세계를 멈추려면, 항구 하나면 충분하다.”
2021년 3월, 한 척의 거대한 컨테이너선이 수에즈 운하를 가로막았다. 에버기븐호(Ever Given)였다. 길이 400미터, 20,000개에 가까운 컨테이너를 실은 배. 강풍과 시야 불량이라는 단순한 사고가 세계 경제를 멈추게 할 줄은 아무도 몰랐다.
운하는 막혔고, 하루 90억 달러에 이르는 화물이 제자리에 묶였다. 자동차 부품이 도착하지 않아 독일 공장의 조립라인이 멈췄고, 북미와 유럽의 원유 가격은 요동쳤다. 페루의 한 카페는 “에스프레소 잔이 없어 잠시 커피를 제공할 수 없다”는 문구를 내걸었다. 흔한 머그컵 하나도 전 세계를 돌아 만들어진다는 사실이, 그날 이후 우리에게 너무 선명해졌다.
보이지 않는 흐름, 공급망의 정체
세계 경제는 더 이상 국가 단위로 작동하지 않는다. 기업의 생산 네트워크는 국경을 넘고, 제품 하나에는 수십 개 나라가 얽혀 있다. 아이폰은 중국에서 조립되지만, 카메라는 일본에서, 메모리는 한국에서, 설계는 미국에서 온다. 그 모든 부품이 실려 이동하는 ‘바다 위의 공장’이 바로 컨테이너선이다.
‘글로벌 공급망’이라는 말은 익숙하지만, 그 정체는 사실 해운, 항공, 물류, 항만, 그리고 금융 시스템이 촘촘히 맞물린 거대한 인간 활동의 혈관이다. 이 흐름은 단순히 물건을 옮기는 데서 끝나지 않는다. 시간을 사는 행위이기도 하고, 가격의 차이를 이용한 이익 창출이기도 하며, 위험을 분산시키기 위한 전략이기도 하다. 이것은 움직임 그 자체가 ‘경제’가 된 세계다.
그런데 이 흐름은 자율적이지 않다. 모든 경로에는 우선순위와 불균형이 존재한다. 세계의 중심에 자리한 항구와 주변부 항만 간의 처리 속도 격차, 수출국과 소비국 간의 가격 결정권, 고부가가치 공정이 위치한 곳과 단순 조립 노동이 집중된 국가의 임금 차이는 곧 보이지 않는 권력의 지도다.
팬데믹이 만든 불확실성의 지도
COVID-19 팬데믹은 이 공급망이라는 혈관을 처음으로 본격적으로 마비시킨 사건이었다. 중국 우한의 공장이 멈추자, 유럽 자동차 회사가 타이어를 만들지 못했고, 미국의 병원은 마스크 공급을 끊겼다. 공급망이라는 말은 갑자기 언론의 헤드라인이 되었고, '전략적 자립'이라는 단어가 정부 보고서의 핵심이 되었다.
특히 반도체 쇼티지(Shortage) 사태는 공급망의 위기를 실감 나게 보여준 결정적 사례였다. 2020~2022년 동안 전 세계 자동차 생산량은 평년 대비 약 1,000만 대 이상 감소했다. 이유는 단 하나. 칩이 없었기 때문이다.
자율주행, 인포테인먼트, 전자제어장치 모두가 반도체에 의존하는 자동차 산업은, 한두 개 부품의 공급 차질로 공장 전체를 멈출 수밖에 없었다. ‘소형 칩 하나가 3만 달러짜리 자동차를 멈춘다.’ 이 아이러니는 세계가 얼마나 긴밀히 연결되어 있는지를, 동시에 얼마나 쉽게 멈출 수 있는지를 보여준다.
공급망 붕괴 이후의 변화: 회복인가, 전환인가?
그 이후 많은 것이 달라졌다. 미국은 반도체 자립을 선언했고, CHIPS법을 통해 자국 내 생산을 장려했다. 유럽은 '전략적 자율성'이라는 이름 아래 핵심 산업의 역내 회귀를 모색 중이다. 중국은 더 공격적인 공급망 내재화 정책으로 대응했다.
하지만 여기서 중요한 건 정말 회복을 위한 선택인가, 아니면 새로운 전환인가? 이른바 ‘탈세계화’라는 흐름이 말하는 것은, 더는 비용의 효율만을 따지는 시대가 아니라는 사실이다.
이 흐름은 때로 불편하고 느리다. 하지만 리스크가 너무 커졌기에, 많은 국가들은 '불편함의 비용'을 감수하면서라도 안정성을 택하고 있다.
바다 위의 전장 ─ 해운과 물류의 지정학
공급망이 단순한 경제의 문제라면, 군함은 필요 없었을 것이다. 하지만 실상은 다르다. 중국은 스리랑카 함반토타항을 99년간 임대하며 인도양 해상 루트를 확보했고, 미국은 남중국해에 군함을 순찰시키며 ‘항행의 자유’를 선언하고 있다.
말라카 해협, 수에즈 운하, 파나마 운하, 북극항로…
이 모든 해상 루트는 단순한 물류 경로가 아니라, 지정학적 전선이자 국익의 관문이다. 한국도 예외가 아니다. 부산항은 세계 6위권 항만이지만, 러시아-중국-일본과 맞닿아 있는 전략적 요충지다.
항구 하나의 정체성 – 물류가 도시를 만든다
항구는 단순히 화물이 드나드는 장소가 아니다.
물류가 도시에 미치는 영향은 생각보다 크다. 로테르담은 유럽의 물류심장이고, 싱가포르는 물류 중심으로 도시 자체가 설계되었다. 두바이는 항구-자유무역지대-공항을 일체화시킨 세계 물류의 허브다.
한국의 인천, 부산, 평택도 항만 정책에 따라 도심 개발의 방향이 바뀌고 있다. 물류 인프라가 도시의 시간을 결정하고, 산업의 형태를 바꾸며, 일상의 리듬까지 바꾸는 시대에 우리는 살고 있다.
흐름을 가능케 하는 또 하나의 축, 금융
흥미로운 점은, 물건이 움직이려면 돈도 함께 움직여야 한다는 사실이다. 국제무역에서는 결제 방식만도 L/C, D/P, T/T 등 다양하고, 리스크를 피하기 위한 환헤지, 물류보험, 금융신용도 평가가 동반된다.
결국 실물의 흐름은 자본 흐름과 분리될 수 없다. 세계는 물류라는 실물 공급망과, 그 위를 흐르는 신용의 흐름으로 이중구조를 가진다. 우리가 보지 못하는 이 금융의 흐름까지 읽어야, 비로소 공급망이라는 시스템을 이해하게 된다.
세계경제의 흐름을 이해하는 첫 번째 열쇠
하나의 커피잔, 한 대의 스마트폰, 식탁 위의 연어 한 조각까지 — 그 모든 것은 다국적 연결과 지정학, 물류와 자본의 결합체라는 것.
이 흐름은 투명하지 않지만, 실재한다. 그리고 그 흐름의 모세혈관이 막히는 순간, 세계는 심장마비를 겪는다.
사유를 위한 질문
‘효율성’은 정말 우리 삶에 좋은 것일까, 아니면 위험을 감추는 가면일까?
한 나라의 항구에 병목이 생겼을 때, 그 영향권은 어디까지 확장되는가?
‘전략적 자립’이라는 말은, 다시 국경을 세우는 행위는 아닌가?
더 읽고 싶은 독자를 위한 제안
《The Box》 – 마크 레빈슨: 컨테이너가 어떻게 세계를 바꾸었는가
《Connected World》 – Peter Zeihan: 공급망, 에너지, 지정학의 미래
McKinsey 보고서: Risk, Resilience, and Rebalancing in Global Value Chains
Foreign Affairs: The End of Globalization?
