제1장. 항공 산업의 구조와 현주소

1-2. 항공산업의 구성요소

Jun 23. 2025

1-2. 항공산업의 구성요소

1) 항공사 (Full Service Carrier vs LCC)

항공산업의 중심에는 단연 **항공사(Airline)**가 있습니다. 항공사는 여객과 화물을 목적지까지 안전하고 효율적으로 운송하는 항공운송산업의 대표 주체입니다. 공항이 항공기의 이착륙과 승객 이동을 위한 무대라면, 항공사는 그 무대를 실제로 움직이는 주인공이라고 할 수 있습니다.

항공사는 서비스 모델에 따라 크게 두 가지로 나뉩니다: **FSC(Full Service Carrier)**와 **LCC(Low Cost Carrier)**입니다. 두 모델은 운영 전략, 서비스 수준, 고객 대상층이 뚜렷하게 다릅니다.

✈ Full Service Carrier (FSC) – 전통적 풀서비스 항공사

FSC는 전통적인 대형 항공사로, 다양한 부가 서비스를 포함한 고급 항공 운송 서비스를 제공하는 모델입니다.

FSC의 주요 특징은 다음과 같습니다:

· 좌석 클래스의 다양화 (퍼스트, 비즈니스, 이코노미)

· 기내식, 수하물, 좌석 선택 등의 서비스가 운임에 포함

· 마일리지 프로그램 운영 및 글로벌 항공동맹 참여

· 장거리 국제선 중심 운항, 허브공항 기반 네트워크 운영

국내 대표 FSC는 대한항공과 아시아나항공입니다. 두 항공사는 국제선과 중장거리 노선을 중심으로 고급 서비스를 제공하며, 대한민국의 국가 브랜드와도 연결된 상징적 항공사로 자리매김하고 있습니다.

✈ Low Cost Carrier (LCC) – 저비용항공사

LCC는 운항 효율성과 비용 절감을 통해 저렴한 항공 요금을 제공하는 비즈니스 모델입니다.
1990년대 이후 전 세계적으로 급속히 확산되었으며,
단거리 여행객, 가격 민감 고객층, 자유여행객 중심의 수요를 흡수하고 있습니다.

LCC의 주요 특징은 다음과 같습니다:

· 단일 좌석 클래스, 유료 부가 서비스 (수하물, 기내식 등 선택적 유료화)

· 단일 기종 운영을 통한 정비 효율화

· 단거리·직항(Point-to-Point) 중심 노선 구조

· 공항 사용료 절감을 위한 부공항 활용 전략

2024년 현재 국내 주요 LCC는 다음과 같습니다:

· 제주항공

· 진에어

· 티웨이항공

· 에어부산

· 에어서울

· 이스타항공

· 에어프레미아 (하이브리드 항공사 성격이나, 정부 분류상 LCC 포함)

에어프레미아는 중장거리 국제선 중심 운항, 프리미엄 이코노미 클래스 운영 등
기존 LCC와 차별화된 **하이브리드 서비스 모델(HSC)**을 채택하고 있습니다.

✈ FSC vs LCC – 경쟁과 공존

FSC와 LCC는 항공시장에서 서로 다른 고객층을 대상으로 경쟁하면서도,
전체 항공수요의 다양성과 서비스 선택권을 확대하는 보완적 관계를 유지하고 있습니다.

최근에는 LCC의 중거리 노선 진출, FSC의 운임 다양화, 유료 서비스 확대 등으로 두 모델 간 경계가 점차 흐려지는 추세이며, 항공사 간 다각화 전략과 세분화 마케팅이 더 중요해지고 있습니다.

� 전 세계 항공사 시장 점유율 (2024년 IATA 기준)

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2024년 글로벌 항공 여객 시장 점유율은 다음과 같습니다:

(자료: IATA World Air Transport Statistics 2024)

� 국내 항공사 시장 점유율 (2024년 기준)

(출처: 국토교통부 항공통계, 항공산업정보포털 기준)

✈ 대한항공–아시아나항공 인수합병(M&A)과 시장 재편

2024년 현재, 대한항공은 아시아나항공 인수합병을 추진 중이며, 국내 항공산업은 대규모 구조조정을 앞두고 있습니다.

대한항공의 M&A 전략에 따라:

· FSC는 대한항공과 아시아나항공 브랜드를 당분간 병행 유지
(운항 및 조직 통합은 진행하되, 브랜드는 고객 혼란 최소화를 위해 존치)

· LCC 부문은 진에어를 중심으로 통합
→ 아시아나항공 자회사인 에어부산, 에어서울을 흡수·통합하여 진에어 단일 브랜드 체계 구축 예정

· 결과적으로 대한항공그룹은 ‘FSC 2브랜드 + LCC 1브랜드’ 체계로 전환될 것으로 보이며,
운항 효율화, 마케팅 집중, 브랜드 통합 시너지를 통해 글로벌 경쟁력을 제고하려는 전략입니다.

이처럼 항공사는 항공산업 구조에서 가장 눈에 띄는 주체이지만, 그 이면에는 항공운송이 가능하게 만드는 수많은 공항 인프라, 시스템, 운영 인력이 함께 작동하고 있습니다. 이제 다음 절에서는, 항공사의 파트너이자 또 다른 축인 공항 산업에 대해 자세히 알아보겠습니다.

2) 공항 (공항운영자, 터미널운영자, 항행시설기관 등)

항공산업은 항공사만으로 완성되지 않습니다. 여객과 화물이 하늘을 날기 위해서는 항공기가 이착륙하고, 사람들이 탑승하고, 수하물이 처리되고, 항공기를 유도하고 지원하는 물리적 기반이 반드시 필요합니다. 그 기반이 바로 **공항(Airport)**입니다.

공항은 단순한 비행장이 아니라, 운송·보안·시설·IT·상업·서비스가 통합된 복합운영시스템이며, 이 시스템이 작동하기 위해서는 공항운영자, 터미널운영자, 항행시설기관 등 다양한 주체들이 긴밀히 협력해야 합니다.

✈ 공항운영자(Airport Operator)

공항운영자는 공항의 전반적인 기능과 서비스를 통합 관리하는 핵심 운영주체입니다. 활주로, 계류장, 터미널, 주차장, 공항 교통망, 여객 서비스, 상업시설 등 다양한 영역을 총괄하며, 항공사가 효율적으로 운항 서비스를 제공할 수 있도록 운영 환경을 조성하고 유지하는 역할을 수행합니다.

공항운영자의 주요 역할은 다음과 같습니다:

· 활주로, 계류장, 터미널, 항행 보조시설 등 기반시설 유지·보수 및 운영

· 공항서비스 품질 및 여객 편의 향상

· 보안관리, 재난 대응, 항공기 이착륙 안전관리 체계 구축

· 면세점·식음매장 등 상업시설 운영 및 임대 관리

· 공항의 장기 발전계획 및 인프라 확장 전략 수립

우리나라의 대표 공항운영자는 다음과 같습니다:

· 인천국제공항공사(IIAC) – 인천국제공항 단독 운영

· 한국공항공사(KAC) – 전국 14개 지방공항(김포, 김해, 제주 등) 운영

해외에서는 민간기업 또는 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 공항을 운영하는 경우가 많으며, 프랑스 파리 ADP그룹, 독일 프랑크푸르트공항공사(Fraport), 싱가포르 창이공항그룹(CAG) 등이 대표적인 민영화 성공사례입니다.

✈ 터미널운영자(Terminal Operator)

일부 국가나 공항에서는 공항 전체 운영자와 터미널 운영자가 분리되어 운영되기도 합니다. 이는 공항시설의 운영 효율화 및 상업화 전략의 일환으로, 민간 투자자 또는 별도 법인이 특정 여객터미널만을 위탁받아 운영하는 방식입니다.

주요 사례:

· 인도 델리공항: GMR 그룹이 제3터미널 운영

· 유럽 일부 공항: 터미널마다 서로 다른 민간사업자가 운영 (예: 런던 히드로 T5, T4 등)

우리나라의 경우, 대부분 **공항공사(IIAC/KAC)**가 터미널 운영까지 통합 수행하고 있습니다.

해외 진출 사례: 쿠웨이트 T4 운영

인천국제공항공사는 2018년부터 **쿠웨이트국제공항 제4터미널(T4)**을 독자적으로 위탁 운영하고 있으며, 이는 국내 공항공사의 해외 터미널 운영사업 진출 1호 모델입니다. 운영범위에는 여객처리, 보안, 수하물시스템, 상업시설 운영 등 전반이 포함되며, 향후 베트남 롱탄공항 운영컨설팅과 함께 한국형 공항운영모델(K-AOM)의 글로벌 확산 사례로 평가받고 있습니다.

✈ 항행시설기관(Air Navigation Services Provider)

항공기가 공항을 이륙하여 항로를 따라 비행하고 다시 착륙하기까지는
항공교통관제, 항행장비, 항공정보시스템이 정밀하게 작동해야 합니다.
이처럼 항공기 운항을 기술적으로 지원하는 체계를 **항행지원서비스(Air Navigation Services)**라 하며, 이를 제공하는 주체를 **항행시설기관(Air Navigation Services Provider, ANSP)**라고 합니다.

항행지원서비스의 구성요소:

· 항공교통관제(ATC): 항로관제(ACC), 접근관제(APP), 관제탑(TWR)

· 항공정보서비스(AIS): 항공계획, NOTAM, 항공정보 공지

· 항공기상(MET): 실시간 기상정보 제공

· 항행시설 운영: ILS, VOR, 항공등화, 통신설비, 레이더 등

국내 항행지원체계는 이원화되어 있습니다:

· **항공교통관제(ATC)**는 **국토교통부 산하 항공교통본부 소속의 항공교통센터(Korea Area Control Center, KACC)**가 운영하며,
전국 항공로 및 공역의 안전한 흐름을 총괄합니다.

· 항행시설의 설치·운영·점검·유지보수는 공항별로 *공항운영자(IIAC/KAC)**가 담당합니다. 특히 인천공항의 경우, 인천국제공항공사 내부의 항행시설, 항공통신, 항공등화 부서가 이를 실무적으로 운영하고 있습니다.

ICAO는 각국에 항행시설기관의 독립성, 전문성, 안전성 확보를 권장하고 있으며, 국가 항공산업의 지속가능성과 국제 경쟁력 강화를 위해 이 분야에 대한 투자와 전문인력 양성이 중요한 과제로 떠오르고 있습니다.

이처럼 공항은 단순한 건축물이 아니라, 항공사·여객·화물·관제·보안·정보시스템이 유기적으로 연결된 고도 복합 시스템입니다. 공항운영자, 터미널운영자, 항행시설기관이라는 세 축이 조화롭게 기능할 때, 비로소 공항은 제 역할을 다할 수 있습니다.

3) 항공기 제작사, 항공기 임대업, 항공기 개조사업

항공기가 없다면 항공운송도 존재할 수 없습니다. 따라서 항공기 제작 및 공급 산업은 항공운송산업의 핵심 기반이며, 항공기 리스와 개조사업까지 포함하여 항공산업 생태계를 구성하는 전방(前方) 산업군이라 할 수 있습니다.

✈ 항공기 제작사 (Aircraft Manufacturers)

항공기 제작은 기술집약적·자본집약적 산업으로, 세계적으로는 소수의 대형 제작사가 시장을 과점하고 있습니다.

� 항공기 제작사 글로벌 시장 점유율 (2023 기준, Statista 자료)

Airbus는 최근 B737 MAX 사태 이후 시장 점유율을 확대하고 있으며, A320neo, A350 시리즈가 주력 기종입니다. Boeing은 B787 Dreamliner, B777 시리즈로 회복 중이며, 장거리 대형기 시장에서 강세입니다.

항공기 제작은 보통 10~15년 이상의 개발주기, 수백억 달러 투자, 수천 개 부품 공급업체와의 글로벌 협업이 필요한 고난이도 산업입니다.

✈ 항공기 임대업 (Aircraft Leasing)

항공기 가격은 보통 1대당 수백억 원에 달하기 때문에, 항공사들은 대부분 직접 구매보다는 임대(리스) 방식으로 항공기를 조달합니다. 리스 방식은 **운영 리스(Operating Lease)**와 **금융 리스(Financial Lease)**로 구분되며, 임대 기간은 보통 8~12년, 항공사 재무구조에 따라 맞춤형 설계가 이뤄집니다.

� 항공기 리스 시장 점유율 (Top 5 Lessors, 2023 기준)

전 세계 항공기의 약 50% 이상이 리스로 운용되고 있으며, 특히 LCC는 전체 기단의 70~90% 이상을 리스로 운용하는 경우가 많습니다. 국내 항공사 역시 대부분 항공기를 리스로 운영하고 있으며, 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어 등 모두 다수의 리스 항공기를 보유하고 있습니다.

✈ 항공기 개조사업 (Passenger to Freighter, P2F Conversion)

최근 항공산업에서 주목받고 있는 분야는 여객기를 화물기로 개조하는 P2F 사업입니다. 코로나19 이후 항공화물 수요가 급증하면서, 노후 여객기의 화물기 개조 수요가 증가하였고, 이는 MRO(정비·보수 산업)와 연계된 고부가가치 사업으로 성장하고 있습니다.

· 개조 작업은 단순 구조 변경이 아닌, 화물도어 설치, 내부 구조보강, 하중 재설계 등 고도 엔지니어링이 필요

· 원 제작사(Boeing, Airbus)의 기술 인증과 라이센스가 반드시 필요

· 예: B777, B767, B787 여객기를 보잉 라이센스 하에 화물기로 개조

국내 사례: 인천공항 MRO단지 항공기 개조사업

대한민국도 이러한 흐름에 발맞춰 인천국제공항 제2터미널 인근 MRO단지에 항공기 개조사업 기반을 구축 중입니다.

· 이스라엘 항공기 개조 전문기업 IAI (Israel Aerospace Industries)와
국내 지상조업사 샤프에비에이션케이(Sharp Aviation K)가 합작투자(JV) 방식으로 여객기 → 화물기 개조사업을 추진 중입니다.

· 인천국제공항공사(IIAC)는 사업부지를 제공하며, IAI는 보잉 인증을 보유한 기술 파트너, Sharp는 현장 운영 주체로 참여합니다.

· 초기 사업은 B777 개조사업으로 시작되며, 향후 동북아 P2F 허브 구축이 목표입니다.

이 사업은 단순한 정비를 넘어, 항공산업 내 고부가가치 신성장동력 창출, MRO 인프라 고도화, 항공기 생애주기 관리 사업모델 확장 측면에서도 큰 의미를 가집니다.

✈ 요약

이처럼 항공기 제작, 리스, 개조사업은 항공운송산업의 기반이자, 운영 전략과 미래 경쟁력의 핵심 요소입니다. 공항운영자와 항공사뿐 아니라 제작사–리스사–MRO업체 간 협업 생태계가 항공산업의 지속 가능성을 좌우합니다.

✈ [에피소드 1] 항공기 제조 전략이 공항 설계를 바꾼다

2004년, 제가 인천국제공항공사 기획실(경영전략부서)에서 근무할 때 가장 민감하게 다뤄졌던 이슈 중 하나가 바로 보잉과 에어버스의 항공기 제작 전략의 대립이었습니다.

당시 보잉은 향후 항공시장은 Point-to-Point 직항 노선 중심으로 바뀔 것이라 판단하고, 중형 장거리 항공기 B787 드림라이너 개발에 착수했습니다.
반면 에어버스는 여전히 **Hub-and-Spoke 모델(허브공항을 통한 환승)**이 지배적일 것이라 보고, 세계 최대 여객기인 A380을 개발했습니다.

그러나 A380은 기체 크기가 워낙 거대해, 세계 대부분의 공항이 수용할 수 없는 구조적 한계를 안고 있었습니다. 심지어 인천국제공항도 제2단계 확장사업 당시 A380 수용을 위해 터미널 설계 계획을 수정해야 할 정도였습니다.

하지만 시간이 지나면서 A380은 시장에서 사라지고, 대부분 항공사가 B787 같은 중형 장거리기로 기단을 전환하게 되었고, 결국 보잉의 전략이 옳았다는 평가가 산업 전반에서 자리잡게 되었습니다.

이 사건은 항공기 제작사의 전략이 단지 항공사의 운항계획뿐만 아니라, 공항의 인프라 설계·투자·확장 방향에까지 결정적 영향을 미친다는 중요한 교훈을 남겼습니다. 이후 많은 공항들이 “허브공항” 개념보다는 “유연하고 분산된 연결성”에 초점을 맞추게 된 계기가 되기도 했습니다.

보잉 vs 에어버스 전략 – 항공기 개발과 공항 설계에 미친 영향

① 시각화 구성안 ① | 도표: 전략 비교 표

[에피소드 2] 빠르게 변하는 시장, 뒤처진 법과 제도

현재 대한민국 항공법에는 ‘항공기 해체’에 대한 명확한 규정이 없습니다.
노후 항공기의 처리와 관련된 법적 기준이 미비하여, 항공기를 해체하고 재활용 부품을 판매하거나, 고철화하는 절차에 대한 제도적 틀이 부재한 실정입니다.

실제로 항공기 해체는 글로벌 항공산업에서 이미 중고부품 유통 시장, 환경친화적 자원순환 모델로 정착된 분야입니다. 그러나 국내에서는 아직 관련 법령이 정비되지 않아, 제도보다 시장 변화가 훨씬 빠르게 앞서가고 있는 상황입니다.

항공기 해체는 단순한 폐기처리가 아니라, 정밀한 해체 → 부품 재정비 → 인증 재사용 → 고철 자원화로 이어지는 또 하나의 고부가가치 산업입니다. 따라서 향후 국내 항공산업이 성숙 단계로 진입함에 따라, 항공기 해체 관련 법제도 정비가 시급한 과제가 될 것입니다.

4) 지상조업사, 보안업체, 물류기업 등 관련 산업군

항공기가 이착륙하고 여객과 화물이 이동하는 데에는 수많은 현장 기반의 지원 산업군이 뒷받침되고 있습니다. 이들은 항공사와 공항의 직접 구성요소는 아니지만, 운송 서비스의 전 과정에서 없어서는 안 될 핵심 파트너입니다. 특히 지상조업사, 보안업체, 항공물류기업 등은 항공산업의 운영 안정성, 서비스 품질, 공급망 효율성을 결정짓는 실무 집약 산업입니다.

✈ 지상조업사 (Ground Handling Companies)

지상조업(Ground Handling)이란 항공기가 착륙한 이후 이륙하기까지의 모든 지상작업을 의미합니다. 이는 항공기의 원활한 운항을 위한 실질적인 연결고리이며, 대부분 항공사가 외부 조업사와 계약을 체결하여 수행합니다.

주요 업무 항목은 다음과 같습니다:

· 수하물 처리(Baggage Handling)

· 탑승교 연결 및 운용

· 승객 탑승·하차 지원 및 램프 서비스

· 기내 청소 및 정비 보조

· 급유(Fueling)

· 견인(Towing), 푸시백(Pushback)

· 제빙(De-Icing) 등

▶ 국내 주요 지상조업사:

· 한국공항(주) (대한항공 계열)

· 아시아나에어포트(주) (아시아나항공 계열)

· 샤프에비에이션케이(Sharp Aviation K)

� 세계 주요 지상조업사 (Global Ground Handling Companies)

전 세계 공항에서는 다국적 조업전문 기업들이 활동하고 있으며, 항공사들이 해외 기항 시 운항 품질을 안정적으로 유지할 수 있도록 지원하는 글로벌 파트너 역할을 수행합니다.

1. Swissport International AG (스위스포트) – 스위스

· 세계 최대 규모 지상조업사 중 하나

· 44개국, 287개 공항에서 여객·수하물·화물·램프·VIP 서비스 제공

· 인천국제공항에서도 외항사 지상조업 일부 수행 중

· 다수 항공사와 장기 계약 (루프트한자, 에미레이트, 카타르항공 등)

2. Dnata (Dubai National Air Transport Association) – UAE

· 에미레이트항공 그룹 계열사, 중동 최대 지상조업사

· 중동·유럽·아시아·아프리카 등 전 세계 35개국, 130개 공항에서 운영

· 항공화물, 기내식, 여객서비스, 기술정비까지 종합 서비스 제공

· 특히 두바이, 싱가포르, 런던 히드로 등에서 강력한 점유율

3. Menzies Aviation (멘지스 에비에이션) – 영국

· 6개 대륙 200여 개 공항에서 서비스 제공

· 수하물 처리, 램프, 화물, 보안, 승객지원 등 포괄

· 최근 Dnata와 전략적 제휴 및 일부 시장 통합

· 아시아, 아프리카, 남미 등 신규 시장 개척 중

4. SATS Ltd (Singapore Airport Terminal Services) – 싱가포르

· 싱가포르 창이공항 기반 최대 지상조업사

· 지상조업뿐만 아니라 항공기 기내식, 보안, 화물운송 등 통합 서비스

· 아시아 지역 다수 공항 진출 (인도, 베트남, 일본 등)

· 싱가포르항공 및 스타얼라이언스 항공사 중심 고객층 확보

5. Celebi Aviation Holding – 터키

· 터키 이스탄불공항 기반 글로벌 조업사

· 유럽·중동·인도·아시아 시장에 다수 거점 확보

· 50개 이상의 국제공항에서 지상조업, 화물, 기내청소, 탑승 수속 등 수행

이처럼 글로벌 지상조업사는 항공사의 운항 퀄리티 유지, 지상시간 단축, 화물처리 효율화, 보안기준 준수 등을 도와주는 항공운송의 핵심 인프라 파트너입니다. 또한, 공항 내 조업사 간 품질 경쟁은 서비스 수준 향상, 조업표준(SLA) 체계화, 인력 전문화로 이어지고 있습니다.

✅ 1. 세계 주요 지상조업사 비교표:
표 형태로 각 조업사의 본사 위치, 운영 국가 수, 공항 수, 서비스 범위, 주요 시장 지역을 정리한 비교표입니다.

✈ 보안업체 (Aviation Security Service Providers)

공항의 보안은 항공사와 공항의 신뢰성을 결정짓는 가장 핵심적인 요소입니다.
공항은 국가 주요 기반시설로, 국제범죄나 테러의 표적이 되기 쉬운 구조적 특성을 가지고 있기 때문에, **보안은 단순한 서비스가 아닌 ‘국가 안보 차원의 핵심 기능’**으로 간주됩니다.

특히 저개발국가일수록 보안 통제 강도가 높으며, 고도로 자동화된 선진국 공항에 비해 사람 중심의 통제 시스템이 우선시되기도 합니다. 보안업체는 이러한 항공보안계획을 현장에서 실질적으로 집행하는 주체로, 다음과 같은 업무를 수행합니다:

주요 업무:

· 여객·수하물 보안검색(X-Ray, 수기 검색 등)

· 항공기 주변 경비 순찰, 보호구역 출입 통제

· 화물·우편 보안검색 및 밀수 차단

· 항공보안장비 운영 및 유지보수

· 보안교육 및 시뮬레이션 훈련 지원

항공보안업무는 국토교통부의 감독 아래 운영되며, 국토교통부 항공보안정책과가 항공보안 관련 제도와 정책을 총괄합니다. 항공보안법 제6조에 따라 지정된 항공보안감독관은 각 공항에서 보안계획 이행 상태, 보안검색 절차, 장비 운영 등을 점검하는 감독 기능을 수행하지만, 항공보안감독관이 개별 공항에 상시 상주하지는 않으며, 정기 또는 수시 점검, 특별 감사 등의 방식으로 공항을 방문하여 감독을 수행합니다. 일상적인 보안운영은 공항운영자 및 위탁 보안업체가 담당하고, 공항경찰대는 보호구역 출입통제와 대테러·치안 역할을 보완적으로 수행합니다.

✅ 국내 공항보안 운영체계

· 인천국제공항의 여객·수하물 보안검색, 외곽 경비 등 대부분의 실무는
인천국제공항공사 산하 보안 전문 자회사인 ‘(주)인천공항경비(IIAC Security)’가 담당하고 있습니다.

· 반면, 특이하게도 화물터미널 보안검색 업무는 항공보안법 제16조(항공화물 및 항공우편의 보안검색)**에 따라 터미널 운영자가 별도로 지정·계약한 보안업체가 수행하게 되어 있습니다. 이는 여객터미널과 운영 주체가 다르기 때문이며, 화물업체의 자율운영과 공항운영자의 책임 분담 체계가 반영된 구조입니다.

✅ 국내 주요 보안업체

국내 공항 보안 관련 대표 업체로는 다음과 같습니다:

· 인천공항경비(IIAC Security) – 인천국제공항공사 자회사

· 에스원, 에스텍, ADT캡스, 한화 – 민간 보안 위탁업체

· KAC 및 지방공항 보안팀 – 한국공항공사 자체 운영 또는 지역 위탁

� 해외 공항 보안 운영체계

해외의 경우, 공항운영자가 보안검색업무를 직접 수행하는 경우도 많습니다.
특히 공공 공항 운영체계를 유지하는 유럽 국가들은, 공항공사 내 보안조직이 직접 운영하거나 국가보안기관이 협업하는 형태가 일반적입니다.

하지만 공항 운영이 민간화(PPP 또는 민간운영자 모델)되어 있는 경우,
보안검색은 여전히 공항운영자의 책임 하에 수행되지만, 감독은 정부기관(항공청), 경찰, 또는 별도 보안감독기관이 수행하는 구조로 전환됩니다.

예를 들어:

· 미국: TSA(Transportation Security Administration)가 전담

· 영국: 민간 보안업체가 수행하지만, CAA(민간항공청) 및 공항운영자의 감독 하에 운영

· 독일/프랑스: 경찰·보안청과 민간업체가 협업 운영

이처럼 항공보안은 단순한 검색이 아니라, 국가 인프라 보호, 항공운송의 신뢰도 확보, 국제기준 준수를 위한 복합 보안시스템이며, 현장 수행 주체인 보안업체의 전문성과 협업 체계가 항공산업 전반의 운영 안정성을 결정짓는 중요한 축이라 할 수 있습니다.

✈ 항공물류기업 (Air Cargo & Freight Forwarders)

항공화물은 여객 운송과 함께 항공산업의 또 다른 핵심축입니다. 특히 의약품, 반도체, 전자부품, 패션, 생화 등 고부가가치 및 시간 민감성 품목의 운송에 항공수단이 활용되며, 화물운송의 효율성과 안정성은 각국 산업경쟁력과 직결되는 요소입니다.

주요 업무:

· 화물 예약 및 운송계획 수립

· 보세창고 운영 및 통관 업무 대행

· 화물 포장, 라벨링, 트래킹 시스템 운영

· 특수화물 운송(온도 민감 화물, 위험물, 동물 등)

▶ 주요 참여자 구조

1. 포워더(Freight Forwarders)

o 국제 물류네트워크를 설계하고 항공사와 고객을 연결하는 중간 관리자

o 통관 대행, 서류 관리, 다국적 화물 연계 등 수행

2. 항공사 화물부서

o 자체 화물기(전용기)를 운영하거나 여객기 벨리(Belly Cargo)를 활용

o 예: 대한항공 Cargo, 아시아나 Cargo

3. 공항 물류단지 운영자

o 보세창고, 냉장·냉동창고, 자동화 화물시스템 등 인프라 운영

o 화물터미널 구조는 취급 화물의 특성에 따라 설계 및 구성 다름

▶ 국내 대표 포워더 및 물류기업

· 판토스(LG그룹) – 국내 최대 규모 포워더

· 한진, 세방, CJ대한통운 항공물류사업부

· DHL코리아, 페덱스코리아, UPS코리아 등 글로벌 기업의 국내 법인도 활발히 운영 중

▶ 해외 주요 글로벌 항공물류기업

1. DHL (독일)

· 세계 1위 국제 특송기업

· 자체 화물항공사인 DHL Aviation 운영

· 주요 허브공항에 자체 화물터미널 직접 건설 및 운영

· 인천공항에도 DHL 전용 화물터미널 보유 및 운영

2. FedEx (미국)

· 화물운송 전용기 세계 최다 보유 기업, 전 세계 당일배송 시스템 구축

· FedEx Express, FedEx Freight, FedEx Ground 등 복합 물류 플랫폼

· 인천공항에도 자체 전용터미널 임차 운영

3. UPS (미국)

· 전 세계 200여 개국 네트워크

· UPS Airlines 보유, 정시성 기반의 신뢰도 높은 특송서비스

· 아시아허브로 인천, 상하이, 홍콩 거점 운영

4. Atlas Air (미국)

· 세계 최대 화물기 임대·운항 전문사 (B747-8F 등 대형화물기 다수 보유)

· 자체 브랜드보다 항공사, 특송기업, 군사운송 등 위탁운항 중심

· 대한항공·아마존·DHL 등과 전략 제휴

5. 국가 우편물류기관 (EMS/우체국 특송)

· 각국 정부 우정기관(예: 대한민국 우정사업본부)도 항공특송 운송자

· EMS 항공 화물은 공항 내 우편물류 전용터미널을 통해 처리됨

▶ 화물터미널 운영 방식과 구조

항공화물은 공항 내 **화물터미널(Freight Terminal)**을 통해 처리됩니다.
이 시설은 보세지역으로 지정되며, 주요 기업들이 직접 건설 또는 인천국제공항공사로부터 임차 운영합니다.

· 터미널은 **취급 화물 유형(특송, 냉장, 의약품, 위험물 등)**에 따라 구조가 다름

· 특송물류업체(DHL, FedEx, UPS)는 자체 전용터미널 보유 또는 전문화 창고 설계 적용

· 화물터미널 내에는 자동 분류 시스템, 저온창고, X-ray 검색장비, 트레일러 도킹 베이 등이 설치됨

▶ 최신 트렌드: 특송화물 중심의 구조 변화

2020년대 중반 들어 e-commerce(해외직구) 특송화물 급증에 따라, 기존 대형 수출입화물 중심의 화물터미널 구조도 변화하고 있습니다.

· 더 작은 단위, 더 빠른 회전속도, 다빈도 입출고를 위한 설계 필요

· 일부 업체는 특송 전용 라인·자동화 시스템·AI 기반 분류라인 구축 중

· 인천공항 역시 특송물류 전용터미널 확장, 저온보관시설 확대, 자동분류설비 고도화를 추진 중

이처럼 항공물류산업은 단순 운송을 넘어 공항, 포워더, 특송사, 물류 인프라 업체 간의 고도로 통합된 협업 생태계입니다. 앞으로도 글로벌 공급망 변화, 전자상거래 확대, 냉장물류 수요 증가 등에 따라 지속적으로 고도화될 전망입니다.

✈ 산업 간 협업 구조

지상조업사, 보안업체, 물류기업은 공항 운영과 항공사의 수익모델에 매우 밀접하게 연결되어 있으며, 특히 공항운영자와 서비스 계약, 항공사와 SLA(Service Level Agreement) 체결 등을 통해 운영성과와 품질관리를 제도화하고 있습니다.

· 예: 수하물 처리 속도, 보안검색 시간, 화물 반입처리 시간 등은 정량지표로 관리

· 이러한 협업은 공항 전체 서비스 품질에 직접 영향을 줍니다.

이처럼 항공운송산업은 단순한 항공사·공항 이외에도, 수많은 현장 기반 산업군의 긴밀한 협업으로 완성됩니다. 이들은 모두 **‘공항이 정밀하게 작동하기 위한 숨은 주역’**이며, 그 전문성과 운영 역량은 항공산업 전체 경쟁력의 기반이라 할 수 있습니다.

5) 항공산업과 연계된 교육·연구기관 및 인재 양성체계

항공산업 인재 양성의 중요성 항공산업은 높은 수준의 전문성과 기술력이 요구되는 분야로, 인재 양성에 오랜 시간이 소요됩니다. 국가 경쟁력과 직결된 항공산업은 지속적인 인력 공급과 전문 교육 시스템 구축을 통해 기술 경쟁력을 유지하고 혁신을 선도할 수 있습니다. 이를 위해서는 초·중등 교육에서부터 고급 전문 교육 및 현장 실무 훈련까지 체계적이고 단계적인 교육 시스템이 필요합니다.