중국 전기차의 대표 주자로 꼽히는 BYD가 국내 시장에 첫 번째 승용 모델을 내놓으며 큰 관심을 받았다. 하지만 기대와 달리 안전도 평가 결과가 공개되자 소비자들의 시선은 곱지 않다. 한국교통안전공단이 발표한 자동차안전도평가(KNCAP)에서 BYD 아토3가 종합 4등급을 받은 것이다.
이번 평가는 단순한 충돌 실험을 넘어, 사고 예방 능력과 보행자 안전까지 종합적으로 다뤘다. 아토3는 충돌 안전성과 보행자 안전성에서는 높은 점수를 얻었지만, 사고 예방 안전성에서 낮은 평가를 받으며 전체 성적이 끌어내려졌다. 전기차 시장 확대 속에서 안전성은 소비자가 차량 선택 시 가장 민감하게 고려하는 요소이기에 이번 결과는 적잖은 파장을 일으키고 있다.
특히 아토3는 글로벌 시장에서는 ‘가성비 전기차’로 주목받아왔지만, 국내에서는 안전 장치 부재가 문제로 지적됐다. 전기차 보급이 빠르게 늘어나는 상황에서 “가격만 앞세운 중국산 전기차가 과연 안전한가”라는 의문이 제기되고 있다.
아토3는 충돌 안전성 평가에서 별 4개, 외부 통행자 안전성에서 별 5개를 받으며 기초적인 안전성에서는 나쁘지 않은 성적을 거뒀다. 이는 차체 강성과 보행자 충격 완화 설계가 일정 수준 이상 확보됐음을 의미한다. 하지만 가장 중요한 영역 중 하나인 사고 예방 안전성에서 별 2개라는 저조한 성적을 기록했다.
한국교통안전공단은 평가 과정에서 긴급 조향 보조 장치, 페달 오조작 방지 기능, 차량·사물 간 통신(V2X) 시스템 등의 안전장치가 탑재되지 않았음을 지적했다. 또한 차로 유지 지원 장치 역시 개선이 필요하다고 판단했다. 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 빠르게 보급되는 흐름 속에서, 아토3는 시대적 흐름을 따라가지 못했다는 평가가 뒤따른다.
같은 날 발표된 BMW iX2의 결과는 이러한 문제를 더욱 부각시켰다. iX2는 외부 통행자 안전성에서 별 5개, 충돌 안전성과 사고 예방 안전성에서 별 4개를 받아 종합 2등급을 기록했다. 전기차 안전성 평가에서는 오히려 아토3가 별 3개, iX2가 별 2개로 앞섰지만, 전반적인 안전 신뢰도 측면에서 BMW가 우위를 점했다는 해석이 가능하다. 소비자 입장에서는 가격과 브랜드 이미지를 떠나, 안전에 직결되는 기능 차이가 더욱 크게 다가올 수밖에 없다.
전문가들은 이번 결과를 단순히 한 차종의 문제로만 보지 않는다. 최근 국내 시장에서 빠르게 점유율을 높여가고 있는 중국 전기차 전반의 안전성을 다시금 돌아보게 하는 신호탄이 될 수 있기 때문이다. 업계에서는 “충돌 안정성만큼이나 사고 예방 기술이 중요한데, 여기에 소홀하면 결국 소비자 외면으로 이어질 수 있다”는 분석을 내놓고 있다.
자동차안전도평가는 단순한 기술적 지표를 넘어, 소비자 신뢰를 형성하는 중요한 기준으로 작용한다. 특히 전기차는 기존 내연기관차보다 전자 제어 장치 의존도가 높아, 안전 사양의 부재가 더 큰 리스크로 이어질 수 있다. 따라서 아토3의 낮은 사고 예방 점수는 단순한 “성적표” 이상의 의미를 가진다.
한국교통안전공단은 앞으로 소형 SUV뿐 아니라 중형 SUV, 픽업트럭 등 다양한 차급에 대해 평가를 이어갈 계획이다. 순수 전기차뿐 아니라 수소전기차, 하이브리드, 내연기관 차량까지 전방위적으로 안전성을 평가해 소비자에게 정보를 제공하겠다는 방침이다. 이는 소비자가 단순히 브랜드나 가격이 아니라 안전 성능을 중심으로 차량을 고를 수 있도록 하기 위함이다.
결국 이번 BYD 아토3의 결과는 중국차에 대한 국내 소비자의 신뢰 회복 과제가 만만치 않음을 보여준다. 가격 경쟁력만으로는 한국 시장에서 입지를 공고히 하기 어렵다는 점이 드러난 것이다. 글로벌 전기차 시장에서 입지를 넓히려면, 무엇보다 안전성 개선을 통한 소비자 신뢰 확보가 선결 과제가 될 전망이다.