도시의 확대, 외곽 순환 도로
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Oct 8. 2021
[ 글을 시작하기 전에 ]
나이지리아 라고스의 교통체증은 무엇을 상상하던 그 이상을 보여줍니다.
특히 주말이 시작되는 금요일 오후 5시 이후부터의 교통체증은 차가 거의 멈춰있다시피 할 정도로 심각한 수준입니다.
< 라고스 교통 체증 > 도시 중심부에서 일을 마치고 집으로 돌아가는 사람들이 곳곳에서 쏟아져 나오면서 시간이 갈수록 도로 정체는 더 심해져가게 됩니다.
사람들의 긴 행렬이 시작되면서 한 곳에서 시작된 도로 정체는 얼마 지나지 않아 거의 모든 도로에서 정체현상을 만들어내게 됩니다.
어떨 때에는 10km 밖에 되지 않는 거리를 2시간이 걸려서 이동하고 이럴 때에는 대체 이런 교통 체증의 맨 앞에는 어떤 일이 벌어지고 있는지 화가 날 때도 있습니다.
교통체증이 너무 심할 때에는 몇 백 미터가 채 남지 않은 거리는 차로 이동하는 것을 포기하고 걸어서 이동할 때도 있었습니다.
아프리카에서 교통체증이라니 상상이 잘 안 되실 수도 있지만 아프리카 나라들의 모든 수도에서는 유사한 일이 벌어지고 있습니다.
교통체증이 발생되는 가장 큰 이유는 교통 신호가 제대로 지켜지지 않는다는 것입니다.
운전자들이 신호나 차선을 제대로 준수하지 않아서 발생되는 것이 꽤 큰 문제입니다.
역주행은 일상다반사이고 도로 중간중간에 차량이 멈춰서 있기도 합니다.
자신이 가고자 하는 방향이 아니면 언제 어디서든지 핸들을 꺾어버리기 일쑤입니다.
통제를 하기 위한 교통 신호등도 제대로 갖춰져 있지 못한 도로 구간도 상당히 많다는 것도 문제입니다.
더 근본적인 문제는 인구가 증가하고 도시가 거대화되면서 발생되는 것으로 이를 도시 계획적인 측면에서 개선해야 하는데 아직 준비가 안 되어 있습니다.
한국에서는 당연하게 사용했던 순환도로라는 것이 이곳에서는 없거나 부족하기 때문입니다.
오늘은 도시의 발달 과정의 한 역사로서 순환 도로가 어떻게 발생되었고 어떤 의미가 있는지를 살펴보고자 합니다.
Ⅰ. 순환도로 기능
순환선 Ring Road 또는 환상선은 각각 교통망의 분류의 명칭으로 도시의 도심이나 교외 혹은 다른 도시를 연결하는 교통망입니다.
순환선이 발생되는 이유는 도시 내부를 통과하는 교통의 흐름을 외곽으로 처리하기 위해 건설하는 것입니다.
외국에서는 이미 대도시가 많이 발생되면서 차량 증가에 따른 교통 문제 완화를 위해 1950년대부터 순환도로 건설이 이슈화되기 시작했습니다.
그리고 1970~1980년대에 집중적으로 건설되지만 도시가 지속적으로 확장되면서 현재까지 계속되고 있습니다.
순환선의 효과는 도시 내부 통과 차량의 유입을 억제함과 동시에 도시 외곽에서 도시 내로 유입하는 교통량도 분산시키게 됩니다.
이는 일차적으로는 도심 내에서 발생되는 일부 구간의 사고 및 재해로 교통의 정체가 발생되었을 때에 우회 도로로의 통행이 가능하여 신속한 이동 및 교통 기능 회복이 가능해지게 됩니다.
추가적으로는 교통량이 분배되면서 도시 공간의 재배치가 이루어지게 됩니다.
외관 순환도로를 기반으로 주변 지역에 대한 선호도가 올라가게 되고 중심 지역에만 쏠리는 과밀 현상이 주변으로 분산되는 것입니다.
Ⅱ. 순환 도로 사례
세계 주요 도시들은 대부분 약 200km 이상의 대규모 순환도로망 구조를 갖추고 있는데 대표적인 나라인 영국 런던을 살펴보겠습니다.
런던은 현재까지 총 4개의 순환도로망을 형성하고 있습니다.
< 런던의 순환 도로 이미지 > (출처 : pberry.me.uk)가장 안쪽이 1번 순환로이고 바깥쪽이 2번 3번이 되며 외곽으로 갈수록 순환로는 커지게 됩니다.
순환로 1번은 런던 고속도로 상자로 불리며 동서남북에 각각의 교차로와 연결이 되게끔 설계되었습니다.
순환로 2는 북쪽과 남쪽의 순환도로를 교체한 것이며 3번은 북쪽 구간의 일부가 새롭게 만들어진 것입니다.
순환로 4번은 남쪽 구간의 일부가 새롭게 만들어진 도로입니다.
이를 보면 두 가지를 특징을 알 수 있는데 처음 순환도로는 전체 루트가 19km 정도에 불과했지만 가장 큰 순환도로 4번은 전체 길이가 188km에 달할 정도로 커지게 되었습니다.
이것이 첫 번째 특징으로 순환도로가 형성되면서 점점 더 도시의 반경이 확대된다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
두 번째 특징은 도시 개발의 과정을 순환도로를 통해서 미루어 짐작할 수 있다는 것입니다.
런던 최초의 순환도로는 크지 않아 동서남북에서 모두 도심과 연결되는 도로망을 확충했습니다.
이후부터는 도로망이 특정 지역에 집중되면서 발달하게 되는데 런던의 순환로는 북쪽과 남쪽에 더 무게를 두고 개발되었습니다.
이를 미루어 보아 북쪽에 거주지역이 먼저 발달되었고 남쪽으로 확장된 것으로 추측해 볼 수 있습니다.
다음은 이웃나라 일본을 알아보겠습니다.
< 일본 도쿄의 순환 도로 이미지 빨간선이 순환도로 > (출처 : 나무 위키)일본은 50년대 급증하는 자동차로 인해서 도쿄의 교통사정이 나빠짐에 따라 1957년에 도쿄 도시 계획도시 고속도로를 발표하면서 시작되게 됩니다.
1959년 일본의 도쿄가 올림픽을 유치함으로써 계획에 가속도가 붙기 시작했고 공사의 운영을 담당할 수도 고속도로 공단을 설립하고 건설에 들어가기 시작했습니다.
도쿄의 순환도로는 최대 520km의 길이로 총 3개의 환상형 구간과 이 환상형 구간을 연결하고 외곽 지역으로 뻗어나가는 9개의 방사형 구간이 있습니다.
이 외에도 베이징, 파리, 베를린 같은 대도시에는 모두 방사형의 순환도로가 형성되어 있으며 순환도로가 많다는 것은 그만큼 인구 밀도가 높은 대도시라는 것을 반증해줍니다.
< 도시별 순환 도로 종류와 길이 > (출처 : 뒷통수로 보는 세상)